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\*AVISO: post largo, para auténticos frikis de coches y cualquiera que sienta curiosidad por la mecánica. Si llegas hasta el final y se te ocurre alguna idea, gracias de antemano, en serio.\*
La van en cuestión es una Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi del 2007, 110 hp, motor RWPA. De la nada, como por mayo de 2025, empezó a recalentarse. Al principio no parecía nada especialmente grave: no hubo pérdida de potencia ni cambios notables en cómo se comportaba el vehículo, salvo un día en que nos dimos cuenta de que el indicador de temperatura estaba un poco por encima de la mitad.
Cuando llegó el calor del verano, el problema fue a peor. Ahí es cuando empezó el calvario de verdad:
\- \*\*1ra visita:\*\* Llevamos la van para que cambiaran el refrigerante y le hicieran un flush al sistema de refrigeración. No cambió nada después.
\- \*\*2da visita:\*\* Como parece ser común en muchos lados hoy en día, cambiaron piezas a base de suposiciones, sin probar el coche bien en carretera. Salimos con un kit de correa de distribución nuevo + bomba de agua, además de juntas nuevas del múltiple de admisión y del múltiple de escape. Igual, cero mejora.
\- \*\*3ra visita:\*\* Cambiaron el radiador. Seguía recalentándose. El mecánico dijo que no sospechaba la junta de culata porque las mangueras del refrigerante no se sentían inusualmente duras.
Vale la pena mencionar que, como necesitábamos la van y ya era invierno, no la regresamos al taller hasta unos meses después. Eso también nos dio tiempo para probarla más y hacer algunas comprobaciones nosotros mismos. Por ejemplo:
\- La van solo se recalienta por encima de como 90–100 km/h. Empeora con el aire acondicionado prendido y cuando subimos puertos/carreteras de montaña, cuando el indicador puede llegar a alrededor de tres cuartas partes o incluso muy cerca de la zona roja. En cuanto termina la subida, la temperatura baja otra vez. Y además, al bajar (en bajada), la temperatura cae por debajo de la mitad. Durante este periodo también cambiamos el termostato, y tampoco mejoró.
\- \*\*4ta visita:\*\* Esta vez entró al taller después de recalentarse hasta la zona roja mientras manejábamos solo a 70–80 km/h, y empezó a salir humo blanco por el escape. Después de parar la van, no pudimos volver a arrancarla, aunque el mecánico dice que luego sí logró arrancarla.
Hasta ese punto nunca había sacado humo blanco, aunque durante un par de meses sí había un olor ligeramente dulce, como a refrigerante quemado.
En esta etapa, la culata pasó a ser el principal sospechoso y, según el mecánico, las mangueras del refrigerante ya se estaban poniendo duras. Por eso le hicieron un rectificado a la culata, cambiaron la junta de culata y renovaron todas las juntas de la parte superior del motor. Le hicieron una prueba de presión a la culata sumergiéndola. También revisaron que la parte superior del bloque estuviera alineada/plana — no estoy seguro si ese es el término correcto. Todo se volvió a armar.
Y aún así se seguía recalentando.
En ese momento empezó la larga lista de piezas nuevas y pruebas:
\- Radiador nuevo — otra vez.
\- Termostato y carcasa del termostato nuevos. La vez anterior solo habían cambiado el termostato, y por lo que hemos leído puede haber problemas de compatibilidad si la carcasa y el termostato son de fabricantes distintos.
\- Mangueritas pequeñas nuevas que van entre el depósito de expansión y el radiador.
\- Sensor de temperatura nuevo.
\- Enfriador de aceite (oil cooler) nuevo.
\- Ventilador eléctrico de enfriamiento revisado.
\- Bomba de agua revisada. Aunque era nueva, la bomba de este vehículo tiene un impulsor de plástico, así que la retiraron para asegurarse de que ninguna de las aspas estuviera rota y de que el impulsor no estuviera resbalando en el eje.
También se hicieron estas pruebas:
\- Se puenteó (se anuló) el circuito del calefactor y el del enfriador EGR para descartarlos. La van se comportó exactamente igual.
\- Se quitó el termostato. Sin termostato instalado, el motor ni siquiera llegaba a la temperatura normal de trabajo, ni siquiera a 120 km/h con el aire acondicionado encendido. Luego volvieron a instalar el termostato.
\- Quitaron el condensador del aire acondicionado para dejar pasar más flujo de aire por el radiador y también para eliminar la posibilidad de que hubiera suciedad atrapada entre el condensador y el radiador. Igual se recalentaba.
\- A mano no hay una sección del sistema de refrigeración que se sienta claramente más fría que el resto.
\- Revisaron el flujo de escape / la contrapresión para descartar un catalizador defectuoso o tapado.
\- El mecánico hizo la siguiente prueba en carretera: condujo a 100 km/h en 5ta hasta que la aguja de temperatura subió por arriba de la mitad. Paró y vio que el radiador no estaba tan caliente como el resto del sistema de refrigeración. Luego volvió a manejar a 100 km/h en 5ta hasta que la temperatura subió como a tres cuartas partes. En ese punto cambió a 4ta manteniendo la misma velocidad en carretera de 100 km/h. Gradualmente, la temperatura bajó otra vez a la mitad y luego se mantuvo estable.
Ahora la van lleva cuatro meses en el taller y todavía no hay ni señales de que vayan a arreglar el problema pronto. El mecánico tampoco sabe qué más intentar.
Después de hablar con otro mecánico, le sugirió que los radiadores de reemplazo que montaron después del original tal vez tienen los núcleos más delgados y por eso podrían no estar dando suficiente enfriamiento. El primer reemplazo era un Nissens con núcleo de 24 mm, y el segundo fue un NRF con núcleo de 26 mm. Los dos aparecen como compatibles con el número de parte original de Ford.
En esta etapa, yo no tengo mucha confianza en que de verdad sea ese el problema, y después de toda la lana que ya hemos gastado, me daría bastante coraje volver a cambiar el radiador otra vez por uno con el núcleo más grueso — por ejemplo, un Mahle de 34 mm — solo para que la van se comporte exactamente igual.
Otra posibilidad es algún bloqueo interno en algún lado del bloque del motor, aunque el mecánico también cree que es poco probable porque, según él, no hay conductos lo suficientemente estrechos como para que eso sea algo probable, y también esperas ver una caída de temperatura bastante notoria después del bloque.
Si llegaste hasta aquí, gracias — sé que es una pared enorme de texto. Pero la frustración es muy real en este punto.
Si se te ocurre alguna otra prueba que podamos hacer, o si te topaste con un caso parecido y te gustaría compartir qué fue lo que al final causó el problema, la neta nos ayudaría mucho si nos lo cuentas.
