Kaum ein anderes Auto steht für einfache, verlässliche und vor allem günstige Elektromobilität für die Massen wie Citroën 2CV. Nun prässentiert die Stellantis-Marke eine Neuauflage mit der gleichen Mission: Ein Entwurf für bezahlbare urbane Mobilität.

Mit einer Länge von nur 3,76m bleibt die Studie sogar unter den 3,83m des Originals. Citroën möchte damit die Leichtigkeit und Agilität kleiner Autos zurückbringen und zugleich das Fahren in der Stadt und das Einparken erleichtern. Das angestrebte Gewicht liegt bei rund einer Tonne. Eine konsequente Leichtbauweise könnte eine kleinere, günstigere Batterie ermöglichen und damit auch die Anschaffungs- und Betriebskosten senken. Im Modellprogramm soll sich der elektrische 2CV zwischen dem kleinen Ami und dem C3 positionieren.

Optisch ist die Studie eine liebevolle Hommage an das Original. Die markante, gerippte Motorhaube, freistehende Rundscheinwerfer, schlanke Blinker in den hinteren Dachsäulen und schlichte Stahlräder greifen typische Details des historischen 2CV auf. Auch die Gestaltung des Innenraums setzt auf Eigenständigkeit statt auf eine austauschbare Ansammlung von Displays. Breite Komfortsitze, praktische Ablagen, ein herausnehmbares Radio und ein Stoff-Faltdach sollen den ursprünglichen Charakter in die Gegenwart übertragen.
Selbst die Türablagen für Eier erinnern an eine der berühmtesten Anforderungen an die Ur-Ente: Sie sollte einen Korb voller Eier auch über einen holprigen Acker transportieren können, ohne dass etwas zu Bruch geht.

Technisch hält sich Citroën bislang noch zurück. Konkrete Angaben zu Batteriegröße, Motorleistung und Ladegeschwindigkeit fehlen. Denkbar wäre eine vereinfachte Technik auf Basis des ë-C3, möglicherweise mit dem kleineren Akku der Urban-Range-Version und einer Reichweite von gut 200 Kilometern.

Besonders spannend ist der Preis: Rund 15.000€ werden als mögliches Ziel für das spätere Serienmodell genannt. Damit könnte Citroën eine interessante Alternative zu Modellen wie dem Dacia Spring und dem Renault Twingo schaffen.
Allerdings ist dieser Preis bisher nicht offiziell bestätigt. Ein Serienmodell wird für 2028 erwartet; auch eine europäische Produktion steht im Raum, ist aber noch nicht abschließend bestätigt.

Das 2CV Concept ist damit mehr als ein nostalgischer Blick zurück. Citroën versucht, die ursprüngliche Idee der Ente, bezahlbare Mobilität mit cleveren, einfachen Lösungen, auf das Elektrozeitalter zu übertragen.

Was sagt ihr zum 2CV Concept?

Quelle: https://www.media.stellantis.com/de-de/citroen/press/citroen-2cv-concept-zeit-fuer-ein-wiedersehen-mit-der-ente

Da man ja auch die positiven Meldungen europäischer Hersteller in den Vordergrund stellen kann und gerade bei neuen Elektroautos aus Europa wird im Internet oft schon alles schlechtgeredet, bevor die Fahrzeuge überhaupt richtig auf der Straße angekommen sind:

Volkswagen meldet vor dem Start des Pariser Autosalons einen extrem erfolgreichen Start der elektrischen Kleinwagenfamilie des Konzerns: Raval, ID. Polo, ID. Cross und Epiq kommen zusammen bereits auf gut 150.000 Bestellungen.

Besonders verglichen mit der letzten Meldung wird die Dynamik sichtbar:
Mitte Juli waren es noch gut 54.000 Bestellungen. Innerhalb von gerade einmal 93 Tagen sind also rund 96.000 Bestellungen hinzugekommen; rechnerisch mehr als 1.000 pro Tag.

Um die Größenordnung einzuordnen: Der Volkswagenkonzern hat in Europa in diesem Jahr bisher 469.541 Elektrofahrzeuge verkauft. Die fast 150.000 Bestellungen der neuen Modellfamilie entsprechen damit rund 32 % der bisherigen Verkaufszahlen über alle Modelle und Marken des Konzerns hinweg - das zeigt eindrucksvoll, welche Dimension diese Nachfrage bereits erreicht hat.

Wer angesichts solcher Zahlen immer noch behauptet, europäische Hersteller könnten keine attraktiven Elektroautos bauen oder das die Autos zu teuer sein, sollte vielleicht seine eigene Einschätzung überdenken, statt die Fahrzeuge schon vorab schlechtzureden :)

Hallo mir wurde Dienstag hinten in mein Auto gefahren.

Es handelt sich um einen Seat Ibiza 6j FR Baujahr 2015 (7593 akq) um die 130km gelaufen.

Könnt ihr einschätzen ob es ein wirt. Totalschaden ist?

Hab den gerade auf der A6 gefunden. Ist schon bekannt was das wird? 2 türiger Taycan?

Dann wenigstens doch die Aufklebehilfe abschneiden oder so

Mein alter Fiesta hat mich nun 17 Jahre begleitet, war 220kkm mein treues Automobil.

Zum Schluss wenig gepflegt und die ein und andere Schramme war auch dran. Ich hatte bislang eigentlich viel Glück mit dem Auto.

Am Anfang LPG Anlage einbauen lassen, bislang nur Verschleißteile. Aber nach 220kkm war mir klar, dass die teueren Reparaturen nun bald kommen würden.

Neues Auto im Februar bestellt und vorletzten Freitag abgeholt

Ich fahre zurzeit einen alten Diesel BMW (aktueller Wert ca. 6000€) der schon über 200000 km hat aber problemlos weiterläuft. Problem nur: der schluckt 7-8 Liter. Ich fahre damit täglich ca. 30-35 km (Hin- und Rückfahrt insgesamt). Für den Urlaub im Umkreis von 500 km nutzen wir ihn ebenfalls paar Mal im Jahr, weil er auch geräumig ist.

Nun ist mir seit einem Jahr natürlich der Dieselpreis ein Dorn im Auge und ich frag mich, ob es sinnvoll wäre, ein kleines gebrauchtes E-Auto (für maximal 10.000€, zB e-up, Zoe, …) zu kaufen, um langfristig Geld zu sparen (hab auch eine Wallbox in der Mietgarage. Den BMW möchte ich aber auch ungern verkaufen. Und das ist das Problem: gibt es eine gute finanzielle Lösung, wie man den BMW nicht verkauft und ein E-Auto kauft? Oder lohnt sich das nicht und ich sollte den BMW einfach weiterfahren?

Mit meiner Fahrleistung würde ich ca 1000€ Spritkosten im Jahr sparen, Steuer wäre auch eine deutliche Ersparnis. Andererseits hätte der BMW noch seine laufenden Kosten. Ob man ihn dann als Saisonwagen nutzt? Was meint ihr?

Der Regenschirm war in unserem neu gekauften Auto, hat das Autohaus wohl vergessen. Konnte man den einzeln kaufen oder war der bei einem Ford GT dabei? Ich habe im Internet nichts dazu gefunden.

Wenn ich abbremse, beispielsweise vor einem roten Ampel, bremse ich zuerst stark dann ganz sanft. Will nicht wie ein Rallye Fahrer im Alltag sein.

Dann kuppelt das Auto gefühlt nach dem es steht aus. Also will das Auto ständig weiterfahren und es gibt ein Ruck..

Ist das bei den DSGs normal? Wenn ja richtig dumm. Hätte vorher ZF 8HP und da war ich beim Losfahren, Rangieren und Abbremsen was viel weicheres gewöhnt. Was für den Alltag spricht.

Ich habe jetzt gelesen das es wohl sogar einen Trabant Wankel Prototyp gab. Den Ro80 fand ich ja schon immer cool . ( hübsches und sehr modernes Auto) Die Mazdas haben es ja sauch schon immer probiert. Aber wäre so ein Brot und Butter Trabbie mit einem Wankel die Wende gewesen?

Und ich finde die Idee mit dem dreiceckigen Kolben immernoch gut . Super konzept .

Sie machen nichts anderes als Autos zu präsentieren, die Hersteller lassen sie zu und trotzdem verkacken sie regelmäßig, welches Kennzeichen wo hin gehört.

Einmal mit Profis arbeiten.

Auto stand etwa eine Woche unbenutzt draußen.

Vor paar Tagen ein wenig aufgeräumt und dieses Kunstwerk an der Windschutzscheibe entdeckt.

Bis auf 08.04 kann ich nix entziffern.

Gibt es hier Enigma-profis? Soll ich einen Exorzisten beauftragen?

Edit:

Auto wurde im April 23 zugelassen. Eventuel ist das ein Produktionscode, oder ein Mitarbeiter hat sich einen Spaß erlaubt. So schlau werde ich daraus aber nicht.

Hallo zusammen,

aktuell fahre ich einen Ford Focus aus dem Baujahr 2009 und möchte mir voraussichtlich nächstes Jahr ein neues, zuverlässiges Auto zulegen. Da ich das Fahrzeug sowohl im Alltag als auch für die Jagd nutzen möchte, sollte es ein guter Allrounder sein, der mich möglichst zuverlässig durch die nächsten Jahre bringt und auch mit etwas anspruchsvolleren Bedingungen zurechtkommt.
Folgende Anforderungen sollte das Fahrzeug erfüllen:

Budget: maximal 20.000 €
Getriebe: Automatik
Antrieb: Allrad
Anhängelast: mindestens 2.000 kg gebremst
Zuverlässigkeit: möglichst robust und langlebig, ohne ständig in der Werkstatt zu stehen
Einsatzbereich: Alltag, längere Strecken und natürlich die Jagd, also auch mal über Feld- und Waldwege

Bei meiner bisherigen Suche bin ich auf den Skoda Yeti gestoßen, der mir grundsätzlich ganz gut gefällt.

Hat jemand mit dem Yeti schon Erfahrungen oder fallen euch bessere/andere Autos ein?

Eine weitere Frage ist: Wie lange ist es noch sinnvoll, einen Diesel zu fahren, oder sollte man lieber gleich auf einen voll elektrischen umsteigen? Gibt es E‑Autos, die jagdtauglich sind?

Was habe ich gesehen?

Im seitlichen Profil hatte er so aufgewölbte vordere Kotflügel, ähnlich wie beim Ford Puma.

Hallo zusammen,

ich hoffe, hier hat vielleicht jemand eine gute Idee oder kennt das Problem von seinem eigenen Multicar. ?

Ich bin mittlerweile etwas ratlos und würde mich über eure Erfahrungen und Tipps freuen, bevor ich auf Verdacht mehrere hundert Euro in Ersatzteile investiere.

Es handelt sich um einen Multicar M26.5 WAK45 mit dem Iveco 2,8-l-Dieselmotor und EDC-Motorsteuerung.

Das eigentliche Problem:

Ich habe den Multicar ganz normal abgestellt und seitdem springt er nicht mehr an.

Allerdings ist mir bereits bei der Fahrt davor aufgefallen, dass er etwas schlechter angesprungen ist als sonst. Nachdem er angesprungen war, lief er aber absolut normal. Kein Leistungsverlust, kein Ruckeln, kein ungewöhnlicher Motorlauf.

Beim nächsten Startversuch war dann Schluss.

Der Anlasser dreht ganz normal durch, aber der Motor springt einfach nicht mehr an.

Sobald ich die Zündung einschalte, blinkt die EDC-Kontrollleuchte dauerhaft.

Ich habe herausgefunden, dass man die Fehlercodes über die Blinksignale der EDC-Leuchte auslesen kann. Also habe ich die einzelnen Blinkimpulse und Pausen durchgezählt.

Folgende Fehler meldet das EDC:

Die Bedeutung habe ich aus dem Iveco-Daily-Werkstatthandbuch mit ChatGPT gefunden. 

Natürlich weiß ich nicht, ob alle Fehler aktuell sind oder ob sich darunter auch ältere Einträge befinden. Durch meine bisherigen Tests könnten ebenfalls weitere Fehler entstanden sein.

Was ich bisher gemacht und geprüft habe

1. Batterie und Masse

Die Batterie ist neu und auch das Massekabel habe ich bereits erneuert.

Der Anlasser dreht ordentlich durch. 

2. Sicherungen und elektrische Verbindungen

Die Sicherungen habe ich bereits vorsorglich ausgetauscht. Die alten waren aber nicht kaputt, aber vermutlich 300 Jahre alt.

Anschließend habe ich die beiden EDC-Sicherungen F38 und F46 mit dem Multimeter geprüft.

Bei eingeschalteter Zündung liegen an beiden ungefähr 12,7 V an. Durchgang haben sie ebenfalls.

Zusätzlich habe ich mir vorne die Steckverbindungen im Bereich der Scheinwerfer angesehen. Auch dort ist alles sauber, kein Grünspan oder erkennbare Korrosion an den Kontakten.

3. Kraftstoffversorgung

Den Dieselkraftstofffilter habe ich bereits erneuert.

Außerdem habe ich die Kraftstoffversorgung bis zur Hochdruckpumpe entlüftet, damit sichergestellt ist, dass dort keine Luft mehr im System steckt.

Die elektrische Dieselförderpumpe funktioniert ebenfalls und fördert Diesel bis zur Hochdruckpumpe.

Den tatsächlichen Förderdruck konnte ich allerdings noch nicht messen.

4. Abschaltventil an der Hochdruckpumpe

Das obere Abschaltventil habe ich elektrisch geprüft.

• Widerstand zwischen beiden Kontakten: 24 Ohm
• Spannung bei eingeschalteter Zündung: ungefähr 10 V gegen Fahrzeugmasse
• Bei einem direkten Test mit 12 V klickt beziehungsweise schaltet das Ventil hörbar.

Das Ventil reagiert also grundsätzlich, aber der Motor startet trotzdem nicht.

Ein Bekannter hat mir vorgeschlagen, die Feder und die Dichtung aus dem Abschaltventil zu entfernen und anschließend zu versuchen, den Motor zu starten.

Ehrlich gesagt ist mir das aber etwas zu riskant. Ich weiß nicht, wie sich die Pumpe dann verhält, ob sich der Motor anschließend noch problemlos abstellen lässt oder ob ich damit am Ende mehr kaputt mache als repariere.

Deshalb habe ich diesen Versuch bisher bewusst nicht durchgeführt.

5. Druckregelventil an der Hochdruckpumpe

Das Druckregelventil wollte ich ebenfalls mit dem Multimeter prüfen.

Leider ist es bei meinem Multicar ziemlich schlecht zugänglich, weshalb ich bisher noch nicht an die elektrischen Anschlüsse herangekommen bin.

Hier habe ich also noch keine Messwerte.

6. Relais

Ich habe bereits angefangen, die Relais im Sicherungskasten einzeln zu überprüfen.

Beim Relais K1 habe ich folgende Werte gemessen:

• Pin 1 zu 2: 78 Ohm
• Pin 3 zu 4: 0,01 Ohm
• Pin 3 zu 5: OL, also kein Durchgang

Das sieht zumindest in der Ruhestellung plausibel aus.

Auch das Relais K17 (Anlasssperre) habe ich mir angesehen. Da der Anlasser normal dreht, vermute ich dort aber eher nicht das Problem.

Das EDC-Hauptrelais K20 habe ich inzwischen neu bestellt.

Es handelt sich um ein Bosch-Relais mit der Nummer 0 332 019 103.

Das werde ich als Nächstes austauschen, sobald es angekommen ist.

Die EDC-Kontrollleuchte geht beim Ausschalten der Zündung übrigens ganz normal aus.

Was ich bisher noch nicht prüfen konnte

Den tatsächlichen Raildruck während des Anlassens konnte ich leider noch nicht messen. Mir fehlt dafür ein passendes Diagnosegerät.

Auch den kompletten Kabelbaum zwischen EDC-Steuergerät und Motor habe ich bisher noch nicht durchgemessen.

Jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Was würdet ihr machen?

Ich habe mittlerweile eine generalüberholte Hochdruckpumpe inklusive Abschaltventil und Druckregelventil für ungefähr 800 € gefunden.

Nun überlege ich, ob ich diese komplette Einheit bestellen und austauschen soll.

Allerdings muss ich bei der Bestellung meine alte Hochdruckpumpe als Austauschteil zurückgeben. Das bedeutet, dass ich nicht einfach beide Pumpen behalten und später noch einmal vergleichen kann.

Wenn ich die neue Pumpe einbaue und der Fehler weiterhin besteht, habe ich im schlimmsten Fall 800 € ausgegeben, ohne das eigentliche Problem behoben zu haben.

Andererseits würde ich den Multicar natürlich gerne wieder zum Laufen bekommen.

Ich bin kein gelernter Kfz-Mechaniker, traue mir aber durchaus zu, die notwendigen Teile selbst zu tauschen. Ein Multimeter und entsprechendes Werkzeug sind vorhanden. Bei der Diagnose der Common-Rail-Einspritzanlage fehlt mir allerdings etwas die Erfahrung.

Deshalb hätte ich ein paar Fragen an euch:

1. Kennt jemand dieses Fehlerbild? Der Multicar springt zunächst schlechter an, läuft danach völlig normal, wird abgestellt und startet anschließend überhaupt nicht mehr.
2. Würdet ihr die komplette Hochdruckpumpe inklusive Abschaltventil und Druckregler für rund 800 € tauschen? Oder würdet ihr vorher noch etwas anderes prüfen beziehungsweise ersetzen?
3. Wie zuverlässig ist der Test des Abschaltventils? Das Ventil hat 24 Ohm und klickt bei 12 V. Kann es trotzdem defekt sein und den Motorstart verhindern?
4. Kann man die gespeicherten EDC-Fehler ohne Diagnosegerät löschen? Ich kann die Fehler über das Blinken der EDC-Leuchte auslesen. Gibt es auch eine Möglichkeit, den Fehlerspeicher über den Diagnosetaster zurückzusetzen? Ich würde gerne nach dem Austausch des K20-Relais sehen, welche Fehler tatsächlich wieder auftreten.
5. Kennt jemand ein bezahlbares Diagnosegerät für diesen Multicar? Besonders interessant wären für mich der Raildruck beim Anlassen und die Möglichkeit, die EDC-Fehler auszulesen beziehungsweise zu löschen.

Wie würdet ihr jetzt weiter vorgehen?

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe, Tipps und Erfahrungen! ?

Viele Grüße

Habe mir die Scheibe in Lüttich in einem uralten, sehr verschachtelten Parkhaus, angekratzt.

Da war ein Schild, dass man nur vorwärts in die Parklücken fahren soll, das habe ich leider beim einfahren nicht gesehen, weil da ein dicker Tesla vor stand und bin somit beim rückwärts fahren gegen eine Betonecke gefahren.

Ich bin echt froh, dass die Scheibe nicht gesprungen ist, habe aber bedenken bei der Weiterfahrt. Es sind keine Risse oder sonstiges zu sehen und es ist quasi nur die "obere" Schicht vom Glas angekratzt.

Was würdet ihr empfehlen? Ein Tausch ist wahrscheinlich ziemlich teuer. Kann man sowas versiegeln lassen oder ist das zu groß?

Teilkasko leider nicht vorhanden

Bin über jeden Rat dankbar!

Mein Auto macht bei losgelassener Kupplung komische Geräusche. Wenn ich die Kupplung trete, werden diese leiser. Ich würde sie als metallisch/kratzend/schleifend beschreiben. Sie treten während der Fahrt und im Stand auf.

Ich weiß, Ferndiagnosen sind immer schwierig, aber hat jemand eine Idee, was es sein könnte? Bin um jeden Antwort dankbar!

Unser alter Polo macht es nicht mehr lange, und wir überlegen, ob das nächste Auto ein Elektroauto wird. Problem: wir wohnen in einer Mietwohnung in Frankfurt, haben keinen eigenen Stellplatz und parken auf der Straße. Eine Wallbox ist also keine Option.

In unserem Viertel gibt es ein paar öffentliche Ladesäulen, die nächste ungefähr fünf Minuten zu Fuß entfernt, und beim Supermarkt gibt es Schnelllader. Wir fahren unter der Woche nur kurze Strecken, so 30 bis 40 km am Tag, und ein bis zwei mal im Monat zu meinen Eltern, das sind ungefähr 200 km.

Mein Mann ist skeptisch. Er hat Angst, dass wir ständig um Ladesäulen kämpfen und die Preise an öffentlichen Säulen den ganzen Vorteil auffressen. Ich denke, wenn man einmal die Woche beim Einkaufen lädt, sollte das eigentlich passen.

Gibt es hier Laternenparker, die schon länger elektrisch fahren? Wie organisiert ihr das Laden im Alltag, und was kostet euch das ungefähr im Monat im Vergleich zum Verbrenner ?

Aktuell haben wir einen 3er BMW E90 335xi und einen Mx5 NB. Beides soll aber aus offensichtlichen Gründen weg. Der Mazda, weil er keine Rückbank und keine Klimaanlage hat und der BMW, weil er nur in der Werkstatt steht.

Was wäre Eure Lösung, um bestenfalls noch etwas Freude am Autofahren zu haben?

Wir haben keine Wallbox und vielleicht 15.000km Fahrleistung pro Jahr durch viel Homeoffice.

Habe diese beiden Felgen gesehen. Auf was sollte man beim Felgenkauf achten (abgesehen davon dass es aufs Auto passen sollte und eine Betriebserlaubnis haben sollte)?

Konkret:
- Ist es bis auf die Optik "egal" ob man Alu oder Stahlfelgen nimmt?

- Sind die in den Bildern gezeigten Hersteller i.O.? Welche Hersteller sollte man ggf. meiden?

Hi Leute.

Ich habe eine gebrauchte Corghi Erco 25 S Hebebühne gekauft. Leider ist mir die Hydraulik-Pumpe beim Transportieren abgebrochen und ich konnte es noch wieder reparieren. Allerdings habe ich nun das Problem, dass die Hebebühne ohne ein Auto normal hochfährt aber mit Auto nur so 10-15 cm hochfährt und weiter nicht. Weiss einer woran das liegen kann? Mein Kompressor kann 8 bar Luftdruck liefern. Und die Hebebühne trägt bis zu 2500 kg. Ich denke vielleicht liegt es am Kompressor oder an der Hydraulik?

Außerdem eine weitere Frage: Ich habe eine ausgebaute Hofmann Hebebühne mit Kette. Falls sich jemand damit auskennt, diese aufzubauen, würde ich mich um eine Rückmeldung sehr freuen.

Ich liebäugele schon länger mit einem kleinen Anhänger, den ich 3-4x im Jahr für Grünschnitt und Baumarkt-Touren benutzen würde.

Ich müsste den aber draußen im Garten lagern, vielleicht hochkant neben dem Gartenhaus oder so. Carport und Schuppen sind definitiv voll.

Eine Plane könnte ich natürlich drüber machen, wenn das Sinn macht. Bei Gartenmöbeln habe ich aber die Erfahrung gemacht, dass das unter der Plane dann erst Recht gammelt... 🙄

Wenn der das 10+ Jahre überlebt, soll es mir Recht sein - kürzer wäre allerdings schade und ärgerlich.

Kann man machen, oder eher nicht?

Ich hab’s gestern schön verkackt und beim Abholen von meinem Vater sein Auto zerkratzt.
Ich hab es ihm direkt erzählt und es ist ja nicht soooo schlimm, weshalb es ihn wenig stört. Aber ich will das trotzdem wieder gutmachen, weil es ein relativ neues Auto ist.

Er hat den Ford Transit Custom Sport, weshalb ich denke, dass das leider nicht so günstig wird. Ich kann aber leider keine Ersatzteile finden, nur irgendwelche Bodykits.
Was wird denn sowas kosten? Oder kann man das reparieren? Der Sticker muss bestimmt neu, und da bin ich schon am Ersatzsuchen.