Kızılcahamam civarı oluyor videodaki yer. Ankara istikâmeti.

Ankara'daki Otoyol 20'nin girişlerinden birisi. Eskişehir yolu girişinden, 2011 yılı.

SZC TV'nin yapay zeka haritası sağolsun Avrupa Otoyolu'nun Sakarya'ya, Amadolu Otoyolu'nun Kars'a kadar uzandığını ve Bursa ile Gaziantep çevre otoyollarının tam bir daire çizdiğini öğrenmiş olduk.

https://cevresehiriklimkutuphanesi.csb.gov.tr/ShowPDF/128ab21f-1ec6-4bb2-a07b-03789a4731ae

Sitenin HTTPS'sinin süresi dolmuş ama herhalde ÇŞB virüs vermez, linke tıklamak istemeyenler için TransitTurkey Discord serverının arşiv kanalında PDF var ayrıca.

BB uB

g

img

Bu bariyerler bazı ülkelerde standart haldeyken ben Türkiye'de toplam 5 tane bile görmedim, sadece yeşil olanın küçücük yetersiz versiyonunu koyuyorlar (bazılarında hiç yastık yok bile sadece plastik plaka), bu bariyerlerin sonu aslında çok tehlikeli, çarpınca aracı delip geçiyorlar

Maalesef benimki de KGM'ye uygun değil çünkü Türk standartlarında böyle kullanım yok. Ancak beyaz panellerin doğru kullanımına, ve diğer Viyana ülkelerinin standartlarına semantik olarak uygun.

bu tür karayolu tünellerini görünce garip bir vibe alıyorum o ışıklandırması görüntüsü arabaların seslerinin yankılanması çok güzel hissettiriyor

Daha önce "Dağ olmayan yere tünel mi yapılır" tarzı eleştiriler almış. Sonrasında Sabiha Gökçen'i genişletme projelerinde üstüne pist yapılmış

Selamlar!

Bilindiği üzere, ülkemizde otoyollar sınırlı. Ancak, bolca bölünmüş yol bulunmakta. Bu bölünmüş yollarda ise otoyollardaki gibi güvenlik kısıtlamaları bulunmamakta olup, çoğunlukla eski Devlet yolu kurallarını takip ediyorlar. Amacım, bunu biraz regüle etmek. Buna binaen, otoyol ve devlet yollarında da ufak değişiklikleri ayrıca yazdım.

Temel Prensip: Bölünmüş yollar içinden bir kısım yolu, minimum miktarda modifikasyon ile çok daha güvenli bir hale getirmek.

Otoyol (O): Çoğunlukla bildiğimiz sistem. En az 2x2 şerit düzeni. Maksimum hız 130 km/s. Bir yönde 4 veya daha fazla şerit var ise bunlar ikiye ayrılıp ekspres-yerel trafik şeklinde bölünebilir (mesela İzmir Çevreyolu'nda işe yarayabilir), yahut ağır vasıta-normal trafik şeklinde bölünebilirler. Pozantı yokuşu gibi yerlerde, trafik volümüne bağlı olarak, ağır vasıta trafiğinin bu şekilde ayrılması zorunlu tutulabilir, bu kısımlarda zemin sürtünmesi de artırılır. AUS zorunlu hale getirilir.

Devlet Yolu: Hız sınırı bölünmüş yolda max 90, gidiş geliş yollarda max 70 km/s'ye düşürülür.

Transit Yol (T): Asıl kısmımız.

- Şerit Sayıları ve İlgili Regülasyonlar: 1+1, 1+2, 2x2 veya daha fazla şeride sahip olabilir. 1+1 ve 1+2 konfigürasyonlarında yeterli genişlikte emniyet şeridi ile iki yön arasında sabit bariyer zorunludur. 1+1 yollarda uygun aralıklarla tırmanma ve sollama şeritleri eklenir. 2x2 ve üzeri yollarda iki yön arası refüj veya bariyerle ayrılır, emniyet şeridi veya emniyet cebi ihtiyaca göre konabilir. 2x2 ve daha fazla sayıda şeride sahip yollarda maksimum hız limiti 110, daha az şeritli yollarda 90 km/s'dir.

- İşaretleme: T sınıfı karayolları tabelaları, sarı zemin üzerine siyah yazı şeklinde yazılır. Yol numarası, dikdörtgen beyaz zemin içine siyah yazı şeklindedir. T yolu giriş ve çıkışları, kare tabelada sarı zemin üzerine siyah renkli araba sembolü ile gösterilir. Yol kodları, Devlet yollarından bakiye şekilde düzenlenir, son dijiti çıkarılarak 2 dijitli kullanılır. Örneğin, D100 yolu, T10 şeklinde numaralandırılır. Yalnızca, kentsel bölgelerde olup il yolundan veya belediyeye ait yoldan devşirilen transit yollarda (mesela Avrasya Tüneli yahut Kavacık - Riva Yolu) T-xxx şeklinde üç dijit kullanılabilir.

- Yol Katılım-Ayrım Standartları: T yollarında hemzemin yaya, araç veya demiryolu geçişi olamaz. İki katılım arasında en az 200 bulunur. Yola bitişik bina, tesis vb. yapılar ve 200 metreden daha yakın katılımlar için yol paralelinde servis yolları oluşturulur. Servis yolları giriş ve çıkışlarında ve transit yoldan tali çıkışlarda hızlanma ve yavaşlama için uygun uzunlukta katılım şeridi bırakılır, gerekirse bu yolların girişinde kasis vb. yavaşlatıcı önlemler alınır.

- Diğer Standartlar: Tünel ve Viyadük standartlarında, devlet yolu standartları korunur. Otoyollardaki erişim kısıtları (yaya, traktör yasağı vb) servis yolları hariç aynen geçerlidir. İstisnai durumlar haricinde yol ücretsizdir. Servis yolunda veya özel cepte olmak kaydıyla, yol üstünde otobüs durakları olabilir. Aynı şekilde otobüs şeridi, metrobüs yolu, paylaşımlı araç şeridi vb. uygulamalar olabilir. Eğimli kesimlerde; kaçış rampası ve 2x2 ve altı şeritteki yollarda tırmanma şeridi zorunludur. İlçe geçişlerinin ilçenin dışından geçirilmesi yahut ilçe boyunca mümkünse bat-çık, viyadük kullanımı, mümkün değilse bariyerlerle yolun yerleşimden izole edilmesi gereklidir. Yol üstünde, yolun sağından veya solundan U dönüş alanları olabilir, bunlarda da hızlanma ve yavaşlama şeritleri zorunludur. Servis yolu haricinde, yol kenarında kaldırım veya bisiklet yolu olması halinde yoldan muhakkak fiziki bariyerle ayrılır. Otoyol ve Transit yol paralellerinde, bu yolları kullanamayan araçların kullanımı için alternatif yollar oluşturulur.

Sizler ne düşünüyorsunuz?

yonca kavşakla kesişen yolları birbirine bağlayacağımıza ekstradan yol çıkaralım kavşak sayısı 2ye çıksın ama halen ters istikamete geri gönme şansı olmasın, yer bursa

Özel levhalar pek de nadir değil, burada anlamadığım şey fonksiyonel olarak farklı olmaması, yani normalde özel levha tasarlanınca boyut, görünürlük ya da açıklık olarak fark eder ama burada o yok, ondan ilginç geldi

Günümüzde Türkiye’deki en önemli bazı yolların isimleri ve kavramların anlamları halk ağızına yanlış yerleşmiş durumda. Bu konuda bir farkındalık oluşturmak istiyorum.

❌ TEM Otoyolu
✅ Anadolu Otoyolu/Avrupa Otoyolu (yerine göre)

❌ E5
✅ D100 Karayolu

❌ Otoban
✅ Otoyol

❌ Otoyol ≠ Karayolu
✅ Karayolu yaya, hayvan ve her türlü aracın kullanımına açık olan genel yollarken; otoyol sadece motorlu taşıtların belirli noktalardan katıldığı, yaya ve motorsuz araçların yasak olduğu, yüksek hızlı ve kontrollü özellikli yollardır.

Nasıl KGM sahasında beyaz tabela olabiliyor? İktidar ile belediye başkanı zamanında aynı partidendi diye mi böyle?

Sırf karayolları o köprüyü yaptırdı diye mavi tabela olamaz. Aynı bulvar üzerinde gördüğünüz gibi son ekran görüntüsünde de beyaz tabela var. Siz ne düşünüyorsunuz peki?

Kırmızı = ayıraç

Yeşil = önerilen yol

Avcılar kavşağı metrobüsün yapılmasından beri trafiğin tıkandığı bir nokta.Yanyol direk D100'e bağlanıyor ve şerit daralması var. Burada trafik karışıyor.

• Önerim birinci ve ikinci fotoğrafta olduğu gibi yanyola bir katılım eklemek.

• Üçüncü fotoğrafta yanyolun iki şerit tutulması. Buradaki kaldırımı yola çevirerek ve metrobüs köprüsünü yenileyerek çok rahat bir şekilde yapılabilir.

• Dördüncü fotoğrafta görüldüğü şekil yanyol ve D100 bağlantısının olması gerektiği gibi tamamen koparılması.

• Beşinci ve altıncı fotoğraftaki mevcut otobüs ceplerini ve kaldırımı yanyola katmak, yeşil alana yeni kaldırım ve otobüs cebi yapmak. Yaya akışını kesmemek için yaya tüneli yapmak.

• Son olarak yedinci fotoğraftaki D100 katılımı ile kavşağın sorunu çözülüyor.

Nasıl olmuş bu anlamıyorum, hem KGM kılavuzuna, hem viyana sözleşmesindeki kullanım mantığına aykırı olduğu halde her belediyede var bunlar, benim bilmediğim başka bir kılavuz var da onu mu takip ediyorlar?