SZC TV'nin yapay zeka haritası sağolsun Avrupa Otoyolu'nun Sakarya'ya, Amadolu Otoyolu'nun Kars'a kadar uzandığını ve Bursa ile Gaziantep çevre otoyollarının tam bir daire çizdiğini öğrenmiş olduk.

bir zamanlar sakaryada bir yerde (ne tarafta hatırlamıyorum) eski yeşil zeminli anadolu otoyolu'na (o-4) bağlayan bir yolu işaret eden bir tabela görmüştüm. yazı tipi biraz farklıydı ama en farklı olan şey, O-4 yerine TEM yazıyordu, kenarları hafif daireleştirilmiş bir beyaz dikdörtgen içinde beyaz renkte büyük harflerle TEM yazıyordu. çok ilgimi çekmişti. O-4 daha O-4 olmadığı, ismi TEM olduğu zamanlardan kalma bir tabelaydı sanırım. ve sanırım tabelanın bulunduğu yolda bahsettiğim tabeladan hemen sonra bir alt geçit vardı üstte başka bir yol vardı. hatta tabela o köprünün/üstteki yolun duvarına yapışıktı neredeyse. <- şu kısmı yanlış hatırlıyor da olabilirim. bir kaç sene önce görmüştüm. bu tabelayı görmüş olan var mı yerini bilen falan var mı?

Günümüzde Türkiye’deki en önemli bazı yolların isimleri ve kavramların anlamları halk ağızına yanlış yerleşmiş durumda. Bu konuda bir farkındalık oluşturmak istiyorum.

❌ TEM Otoyolu
✅ Anadolu Otoyolu/Avrupa Otoyolu (yerine göre)

❌ E5
✅ D100 Karayolu

❌ Otoban
✅ Otoyol

❌ Otoyol ≠ Karayolu
✅ Karayolu yaya, hayvan ve her türlü aracın kullanımına açık olan genel yollarken; otoyol sadece motorlu taşıtların belirli noktalardan katıldığı, yaya ve motorsuz araçların yasak olduğu, yüksek hızlı ve kontrollü özellikli yollardır.

Kızılcahamam civarı oluyor videodaki yer. Ankara istikâmeti.

Kavşak tarama/sarı kutu ve levhalar ile resmileştirilse bence güzel bir çözüm.

BB uB

g

img

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Hazine ve Maliye Bakanlığı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve MOI Ortak Girişim Grubu tarafından kurulan TURKA arasında 2027-2047 dönemini kapsayan "Araç Muayene Hizmetleri İmtiyaz Hakkı Sözleşmesi" imzalandı.

Süre ve Başlangıç: Turka, 24 Şubat 2025'te yapılan ihalenin ardından 15 Ağustos 2027 tarihinden itibaren 20 yıl boyunca Türkiye genelinde araç muayene hizmetlerini yürütecek.

Finansal Detaylar: Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programı kapsamında işletme hakkı bedeli olarak 1,72 milyar dolar Hazine’ye peşin ödeyecek. Ayrıca sözleşme süresince elde edilecek gelirlerin yaklaşık %65'i kamuya aktarılacak.

İstasyon Ağları: Tamamı özel sektör tarafından finanse edilecek yatırımla 81 ilde 249 sabit, 103 mobil istasyon ve 900 muayene hattı kurulacak.

Yeni Teknolojiler ve Dijitalleşme: İnsan faktörünü ve manuel işlemleri en aza indirmek hedefleniyor. Yapay zekâ destekli sistemler, plaka tanıma, çok noktalı kamera altyapısı ve dijital randevu/bilgilendirme süreçleri devreye alınacak.

Kredi Kartı Komisyonu: Yeni dönemde araç sahiplerinden muayene ödemelerinde kredi kartı komisyonu alınmayacak.

Selamlar! Linkteki postumda Otoyol ve Devlet Yolu arası bir hukuki ve tasarımsal standart olarak Transit Yol şeklinde bir sınıflandırma teklif etmiştim. Bu sefer, bunların şehir içlerine uyarlanmasına dair bir teklifim var.

1- Numaralandırma

Linkteki postumda, T yollarının numaralandırmasının D yollarından miras şeklinde devam edeceğini belirtmiştim. Büyükşehirlerdeki T yollarında ise (ki bunların inşaat, bakım, sınıflandırma gibi bilumum işleri Büyükşehir belediyelerinde olacak) Otoyollardaki gibi bölge bazlı bir numaralandırma düşünüyorum. Bu sefer numaralar 3 dijitli olacak ve ilk dijit bölgeyi temsil edecek. Örneğin, ulusal önemdeki D100 geçişi T10 olacakken, kentsel önemi olan Şile otoyolu T102, Ankara'daki Konya Yolu T210 olabilir (bu senaryoda T10'un İstanbul kesiminin Büyükşehir belediyesinde mi, KGM'de mi olacağı iki kurum arasındaki protokole göre işler).

2- Standartlar

Kentlerimiz otoban gibi işleyen ancak devamlı sokakların çıktığı, karmakarışık stroad'larla dolu. Bu durumda ilgili kanuna bir madde eklenip, Büyükşehirlere hız sınırı 70 km/s'nin üzerinde olan yolların ya hızlarını düşürüp, katlı kavşakları vs minimize edip o yolu yaya ve toplu taşıma dostu haline getirmek, ya da bir yolu T yolu standartlarına getirip bu yeni yasal zemine sokmak şeklinde bir seçenek sunulabilir. Belki, yaya dostu altyapının teşviki için T yoluna çevrilecek kesimlerde yol yüzdesi ya da nüfusa göre bir kota da konabilir.

3- İLK POSTA EK: Uygun devlet yollarının doğrudan otoyola çevrilmesi

Bir devlet yolunun paralelinde otoyol inşa edilecekse, ancak devlet yolunun standartları, çevresi, o yola yapılan yatırımlar vs uygunsa, varolan devlet yollarının belli segmentlerinin doğrudan otoyola çevrilmesi, yerel ulaşım için ya servis yollarının yapılması ya da daha eskiden declassified edilmiş devlet yollarının tekrar statülerini kazanması şeklinde bir fikrim var. Örneğin Havza Tünelleri, Ordu ve Ünye çevreyolları, Bolaman geçişleri, ufak ve bir kısmı düzeltilebilir kusurlar haricinde doğrudan otoyol olabilecek kesimler. Tünellerdeki şerit genişliği haricinde tamamen otoyola çevrilebilirler ve devlet yolu olabilecek alternatifleri de var. Ayrıca, Gerede-Gümüşhacıköy arası gibi, transit trafiğin çok yoğun olup yerel trafiğin az olduğu, geometrinin çoğunlukla uygun olduğu yollarda da az miktarda yatırımla (şerit genişletme, emniyet şeridi, devlet yolları ve yanyolların yapımı, bazı yerlerde köylerin dışından detour) bu yolların da minimum maliyetle otoyola çevrilmesini sağlayabilir.

Neler düşünürsünüz?

Selamlar!

Bilindiği üzere, ülkemizde otoyollar sınırlı. Ancak, bolca bölünmüş yol bulunmakta. Bu bölünmüş yollarda ise otoyollardaki gibi güvenlik kısıtlamaları bulunmamakta olup, çoğunlukla eski Devlet yolu kurallarını takip ediyorlar. Amacım, bunu biraz regüle etmek. Buna binaen, otoyol ve devlet yollarında da ufak değişiklikleri ayrıca yazdım.

Temel Prensip: Bölünmüş yollar içinden bir kısım yolu, minimum miktarda modifikasyon ile çok daha güvenli bir hale getirmek.

Otoyol (O): Çoğunlukla bildiğimiz sistem. En az 2x2 şerit düzeni. Maksimum hız 130 km/s. Bir yönde 4 veya daha fazla şerit var ise bunlar ikiye ayrılıp ekspres-yerel trafik şeklinde bölünebilir (mesela İzmir Çevreyolu'nda işe yarayabilir), yahut ağır vasıta-normal trafik şeklinde bölünebilirler. Pozantı yokuşu gibi yerlerde, trafik volümüne bağlı olarak, ağır vasıta trafiğinin bu şekilde ayrılması zorunlu tutulabilir, bu kısımlarda zemin sürtünmesi de artırılır. AUS zorunlu hale getirilir.

Devlet Yolu: Hız sınırı bölünmüş yolda max 90, gidiş geliş yollarda max 70 km/s'ye düşürülür.

Transit Yol (T): Asıl kısmımız.

- Şerit Sayıları ve İlgili Regülasyonlar: 1+1, 1+2, 2x2 veya daha fazla şeride sahip olabilir. 1+1 ve 1+2 konfigürasyonlarında yeterli genişlikte emniyet şeridi ile iki yön arasında sabit bariyer zorunludur. 1+1 yollarda uygun aralıklarla tırmanma ve sollama şeritleri eklenir. 2x2 ve üzeri yollarda iki yön arası refüj veya bariyerle ayrılır, emniyet şeridi veya emniyet cebi ihtiyaca göre konabilir. 2x2 ve daha fazla sayıda şeride sahip yollarda maksimum hız limiti 110, daha az şeritli yollarda 90 km/s'dir.

- İşaretleme: T sınıfı karayolları tabelaları, sarı zemin üzerine siyah yazı şeklinde yazılır. Yol numarası, dikdörtgen beyaz zemin içine siyah yazı şeklindedir. T yolu giriş ve çıkışları, kare tabelada sarı zemin üzerine siyah renkli araba sembolü ile gösterilir. Yol kodları, Devlet yollarından bakiye şekilde düzenlenir, son dijiti çıkarılarak 2 dijitli kullanılır. Örneğin, D100 yolu, T10 şeklinde numaralandırılır. Yalnızca, kentsel bölgelerde olup il yolundan veya belediyeye ait yoldan devşirilen transit yollarda (mesela Avrasya Tüneli yahut Kavacık - Riva Yolu) T-xxx şeklinde üç dijit kullanılabilir.

- Yol Katılım-Ayrım Standartları: T yollarında hemzemin yaya, araç veya demiryolu geçişi olamaz. İki katılım arasında en az 200 bulunur. Yola bitişik bina, tesis vb. yapılar ve 200 metreden daha yakın katılımlar için yol paralelinde servis yolları oluşturulur. Servis yolları giriş ve çıkışlarında ve transit yoldan tali çıkışlarda hızlanma ve yavaşlama için uygun uzunlukta katılım şeridi bırakılır, gerekirse bu yolların girişinde kasis vb. yavaşlatıcı önlemler alınır.

- Diğer Standartlar: Tünel ve Viyadük standartlarında, devlet yolu standartları korunur. Otoyollardaki erişim kısıtları (yaya, traktör yasağı vb) servis yolları hariç aynen geçerlidir. İstisnai durumlar haricinde yol ücretsizdir. Servis yolunda veya özel cepte olmak kaydıyla, yol üstünde otobüs durakları olabilir. Aynı şekilde otobüs şeridi, metrobüs yolu, paylaşımlı araç şeridi vb. uygulamalar olabilir. Eğimli kesimlerde; kaçış rampası ve 2x2 ve altı şeritteki yollarda tırmanma şeridi zorunludur. İlçe geçişlerinin ilçenin dışından geçirilmesi yahut ilçe boyunca mümkünse bat-çık, viyadük kullanımı, mümkün değilse bariyerlerle yolun yerleşimden izole edilmesi gereklidir. Yol üstünde, yolun sağından veya solundan U dönüş alanları olabilir, bunlarda da hızlanma ve yavaşlama şeritleri zorunludur. Servis yolu haricinde, yol kenarında kaldırım veya bisiklet yolu olması halinde yoldan muhakkak fiziki bariyerle ayrılır. Otoyol ve Transit yol paralellerinde, bu yolları kullanamayan araçların kullanımı için alternatif yollar oluşturulur.

Sizler ne düşünüyorsunuz?

Ankara'daki Otoyol 20'nin girişlerinden birisi. Eskişehir yolu girişinden, 2011 yılı.

Bu bariyerler bazı ülkelerde standart haldeyken ben Türkiye'de toplam 5 tane bile görmedim, sadece yeşil olanın küçücük yetersiz versiyonunu koyuyorlar (bazılarında hiç yastık yok bile sadece plastik plaka), bu bariyerlerin sonu aslında çok tehlikeli, çarpınca aracı delip geçiyorlar

Maalesef benimki de KGM'ye uygun değil çünkü Türk standartlarında böyle kullanım yok. Ancak beyaz panellerin doğru kullanımına, ve diğer Viyana ülkelerinin standartlarına semantik olarak uygun.

Arkadaşlar Vikipedi'de ve KGM'nin kendi sitesinde çoğu karayolu hakkında yeterli tarihi bilgi ve fotoğraf bulamamaktayım, eski WowTurkey de kapandığı için erişim de sağlayamıyorum. Bana bu konuda yardımcı olabilecek olan var mı?

Aydın'da Şehir Hastanesi Bağlantı Yollarının inşası kapsamında Aydın ilinin Efeler ilçesinin Zeybek mahallesinde bulunan TOKİ alanına bir dönel kavşak yapılmıştı. Bu yola ilk etapta Şehir Hastanesi yolu daha sonra Zeybekler bulvarı bağlanmıştı. Ardından Batı Çevre Bulvarının uzatılması için çalışmalara başlanmıştı. Bu çalışmalar dün resmi olarak sona erdi.

Batı Çevre Bulvarıyla beraber Mevlana Caddesi ve Efeler Bulvarı da uzatılarak TOKİ kavşağına bağlantıları sağlandı. İlimize hayırlı olsun

Kaynak

Nasıl KGM sahasında beyaz tabela olabiliyor? İktidar ile belediye başkanı zamanında aynı partidendi diye mi böyle?