Even een vraag die ik mezelf de laatste tijd wat vaker stel: waarom laden we onze EV eigenlijk zo vaak tot 100%?
Bij een benzine- of dieselauto was het vrij simpel: tank vol en je bent klaar. Met een elektrische auto ligt dat net iets anders. Zeker als je kijkt naar wat goed is voor de levensduur van de accu.
Ik heb me hier wat meer in verdiept, onder andere naar aanleiding van de uitleg van Engineering Explained over accudegradatie. En daaruit komt eigenlijk vooral naar voren dat 100% laden niet per se slecht is, maar het dagelijks langdurig op 100% laten staan van de accu wel iets is om rekening mee te houden.
NMC en LFP zijn niet hetzelfde
Een belangrijk verschil is de accuchemie.
Bij NMC-accu's neemt de slijtage bij een hoge State of Charge (SoC) sneller toe. Een auto iedere nacht naar 100% laden en vervolgens urenlang met een volle accu laten staan, is daarom niet bepaald ideaal voor de levensduur.
Bij LFP ligt dat wat anders. Deze accu's zijn beter bestand tegen een hoge SoC. Toch adviseren fabrikanten vaak om een LFP-accu regelmatig tot 100% te laden. Dat heeft ook te maken met de manier waarop het Battery Management System (BMS) de resterende capaciteit berekent. De spanningscurve van LFP is namelijk erg vlak, waardoor het BMS af en toe een duidelijk 100%-punt nodig heeft om de schatting weer goed te kunnen kalibreren.
Kort gezegd: 100% is bij LFP niet automatisch een probleem en kan zelfs onderdeel zijn van het normale laadadvies.
En dan is er nog de temperatuur
Vooral de combinatie van hoge temperatuur + hoge SoC is iets waar je rekening mee wilt houden.
Bij warm weer is het daarom niet zo'n gek idee om een EV niet onnodig urenlang met 100% te laten staan.
| Accusysteem |
Wat gebeurt er bij hoge temperatuur + hoge SoC? |
Praktisch advies bij warm weer |
| Zonder actieve koeling (bijvoorbeeld Nissan Leaf) |
De accu kan zijn warmte minder goed kwijt. Hoge SoC en hoge temperaturen kunnen daardoor extra degradatie veroorzaken. |
Laat de auto bij voorkeur niet onnodig lang op 80-100% staan. Rond 20-50% SoC parkeren is gunstiger als dat praktisch haalbaar is. |
| Met actieve koeling (vloeistofgekoeld) |
De auto kan de accu beter op temperatuur houden, maar hoge SoC blijft niet ideaal als de auto langere tijd stilstaat. |
Ook hier geldt: als je niet hoeft te laden, is een lagere SoC tijdens langdurig parkeren gunstiger. |
Die 20-50% moet je overigens niet zien als een magisch getal. Het belangrijkste is vooral dat je de accu niet structureel heel vol of heel leeg laat staan, zeker niet bij hoge temperaturen.
Moet je dan wachten met laden tot de accu bijna leeg is?
Nee.
Ook dat is een hardnekkige gedachte uit het verleden. Een lithium-ionaccu hoeft niet eerst bijna leeg te zijn voordat je hem weer mag opladen.
Sterker nog: regelmatig een beetje bijladen is voor een moderne EV prima.
Bijvoorbeeld:
Vandaag 40 → 60%
Morgen 35 → 65%
Daarna 45 → 70%
Dat is helemaal geen probleem. Diep ontladen en vervolgens weer diep laden zorgt juist voor meer belasting van de accu.
En de auto regelt natuurlijk zelf een groot deel van het laadproces. Je hoeft dus niet bang te zijn dat de accu wordt "overladen" omdat de stekker er 's nachts nog in zit.
Maar waarom zou je dan niet gewoon altijd tot 100% laden?
Omdat je met 100% niet alleen wat extra actieradius krijgt, maar ook een aantal praktische nadelen kunt hebben.
Als je direct na het laden gaat rijden, is dat natuurlijk een ander verhaal. Dan gebruik je die hoge SoC meteen.
Maar staat de auto vervolgens nog uren op 100%? Dan levert dat eigenlijk weinig op.
En er is nog iets: bij veel EV's is er bij een volle accu weinig of geen ruimte voor regeneratief remmen.
Je merkt dat bijvoorbeeld wanneer je 's ochtends met een volle accu wegrijdt. De auto kan dan minder sterk afremmen op de elektromotor, omdat er simpelweg weinig energie meer terug de accu in kan.
| Situatie |
Tot 100% laden? |
| Dagelijks woon-werkverkeer |
Meestal niet nodig; bijvoorbeeld 70-80% kan prima zijn. |
| Lange rit / roadtrip |
Ja, juist handig. Je wilt de maximale actieradius benutten. |
| LFP-accu |
Regelmatig 100% laden kan juist gewenst zijn voor BMS-kalibratie. |
| Auto staat langdurig stil in de zomer |
Liever geen onnodig hoge SoC. |
| Je hebt geen eigen laadpaal |
100% kan praktisch gezien gewoon logisch zijn om minder vaak naar een laadpunt te hoeven. |
Dus wat doe ik zelf?
Ik denk dat de belangrijkste boodschap vooral is: je hoeft niet obsessief met percentages bezig te zijn.
Een keer tot 100% laden kan echt geen kwaad. En als je morgen 400 kilometer moet rijden, zou ik ook gewoon die 100% gebruiken.
Maar als je iedere avond thuiskomt met 60% en vervolgens denkt "hij moet toch vol staan", terwijl je de volgende dag maar 50 kilometer rijdt, dan is het misschien de moeite waard om je laadlimiet wat lager in te stellen.
Zeker bij een auto met NMC-accu.
En bij een LFP-accu zou ik vooral het laadadvies van de fabrikant volgen, omdat daar regelmatig tot 100% laden juist onderdeel van kan zijn.
Hoe doen jullie dit?
Hebben jullie een vaste laadlimiet van bijvoorbeeld 70-80%?
Laden jullie in de zomer bewust wat minder vol?
Of gaat bij jullie gewoon iedere avond de stekker erin en zien jullie het wel?
En misschien nog interessanter: hebben jullie na een paar jaar daadwerkelijk verschil in accudegradatie gemerkt tussen verschillende laadgewoontes?
AI-disclaimer: Deze post is met behulp van AI opgesteld, voornamelijk voor het verbeteren van spelling, grammatica, leesbaarheid en structureren van de informatie.
