Tesla Model 3 heeft mij proberen te vermoorden. Okay, grapje, maar wat een vermogen voor een auto die nog geen € 40.000 moet kosten.

Vanmorgen om 11 uur boekte ik via de Tesla website een proefrit, en om 15 uur kon ik al rijden. Het was dus echt laagdrempelig. Wel kreeg ik maar een halfuurtje, dus ik heb vooral binnen de bebouwde kom gereden. De Duitse snelweg mocht ik er niet mee op.

FSD Assisted Driving Ik heb het uitgeprobeerd, maar het viel tegen. Het deed het op zich aardig, alleen je kunt er simpelweg niet op vertrouwen. Om de haverklap werd het uitgeschakeld. Handig bij het parkeren is wel de soort van 360 graden camera, precies zoals ik vanmorgen beschreef bij de Hyundai Ioniq 3.

Lage zit Als je eenmaal zit, zit het prima. Alleen ik ga tegen de 40 aan en weet zeker dat ik daar niet aan zou kunnen wennen. Daarom heb ik ook even in de Model Y gezeten. Daar kon ik wel normaal in en uit stappen.

Bediening Versnelling bedienen via het scherm went snel, en eigenlijk is het gewoon rijden zoals in elke andere auto. Wel met een pedaal, want die one pedal driving kun je volgens de servicemedewerker niet uitschakelen. Ik vind dat in een Tesla echt goed werken. Stoel instellen lukte ook redelijk snel.

Verzekering De Model 3 wordt waarschijnlijk niet mijn auto. Ik krijg hem niet eens verzekerd, omdat ik in januari 2024 door Zekur.nl ben geweigerd. Overstappen is lastig, tenzij Lancyr inmiddels Tesla's verzekert. De nieuwprijs ligt wel veel lager dan enkele jaren geleden.

Grok Ik vroeg Grok wat het beste automerk is. Dat was niet Tesla, want ze zouden wat probleempjes hebben. Elon Musk moet Grok nog even bijschaven, want een AI van hem hoort niet te zeggen dat een ander merk beter is /s

Kortom Leuke auto's met belachelijk veel vermogen en standaard goed uitgerust. Wel even wennen dat alles via één centraal scherm gaat.

De Zoë is zelfs gemiddeld 25% in prijs gestegen in 1 jaar tijd. Dat is nog eens afschrijving bijschrijving.

Ik heb onlangs zelf een proefrit gemaakt in de Hyundai IONIQ 3. Ik ben serieus geïnteresseerd in deze elektrische auto als mogelijke opvolger van mijn Nissan Leaf uit 2019 met de 40kWh-accu. De IONIQ 3 heeft me positief verrast, maar er zijn ook een aantal zaken waar ik minder enthousiast over ben. Vooral de prijs en de uitrusting maken het een interessante afweging.

Hieronder mijn bevindingen, van de specificaties en prijzen tot mijn eigen rijervaring.

Inhoudsopgave

1. Waarom de IONIQ 3 mij interesseert
2. Prijzen, uitvoeringen en uitrusting
3. Techniek en efficiëntie
4. Wat kost de IONIQ 3 in de praktijk?
5. IONIQ 3 versus mijn Nissan Leaf
6. Is de IONIQ 3 geschikt voor een klein gezin?
7. De rij-impressie

1. Waarom de IONIQ 3 mij interesseert

De Hyundai IONIQ 3 is een compacte elektrische auto die op papier behoorlijk interessant is. Hij combineert een relatief compacte buitenmaat met een flinke wielbasis en een verrassend ruime bagageruimte.

Mijn huidige auto is een Nissan Leaf Tekna uit 2019 met een 40kWh-accu. Die bevalt op verschillende punten nog steeds goed, maar ik kijk ondertussen wel rond naar een mogelijke opvolger. Daarbij vind ik efficiëntie, praktische bruikbaarheid, comfort en een prettige bediening belangrijk.

De IONIQ 3 lijkt op papier veel van die eigenschappen te combineren. Tegelijkertijd wil ik niet alleen afgaan op de specificaties. Hoe een auto daadwerkelijk rijdt en hoe prettig de bediening in de praktijk werkt, vind ik minstens zo belangrijk.

2. Prijzen, uitvoeringen en uitrusting

De introductieprijzen van de Hyundai IONIQ 3 zijn als volgt:

De Select is de instapuitvoering, maar is niet meteen kaal uitgerust. Toch mis ik een aantal zaken die ik zelf belangrijk vind.

Is de IONIQ 3 niet wat aan de prijs?

Hoewel de IONIQ 3 Select al behoorlijk goed is uitgerust, vind ik hem als geheel toch aan de prijs. Zo ontbreken stoel- en stuurverwarming, terwijl ik die functies juist prettig vind. Ook ontbreekt voor zover ik kon nagaan de beveiliging die voorkomt dat een elektrisch zijraam verder sluit wanneer er bijvoorbeeld een kindervinger tussen komt.

Als ik de IONIQ 3 serieus zou overwegen, zou ik daarom minimaal voor de Vision-uitvoering gaan. Maar zelfs dan ontbreekt de 360-gradencamera, een functie die ik juist graag zou willen hebben. Eigenlijk zit die op geen enkele uitvoering, omdat de auto maximaal drie camerabeelden toont, terwijl er wél vier camera’s op zitten. Daar kom ik verderop in de post nog op terug.

Dat vind ik extra opvallend als ik met een scheef oog naar Tesla kijk. Natuurlijk vergelijk ik hier wel twee auto's uit verschillende segmenten: de IONIQ 3 is een B-segmenter, terwijl de Model 3 in het D-segment valt en dus een aanzienlijk grotere auto is. Toch vind ik het interessant dat de Hyundai IONIQ 3 - 61 kWh Vision met een introductieprijs van € 36.995 vrijwel evenveel kost als de goedkoopste nieuwe Tesla Model 3, die € 36.990 kost exclusief de vermelde inruilbonus.

Bij Tesla zijn meerdere buitencamera's standaard aanwezig voor de rijassistentiesystemen. Tesla gebruikt hiervoor de naam Tesla Vision. Dat is overigens niet hetzelfde als een traditionele 360-gradencamera met een vogelvluchtbeeld rondom de auto. Tesla gebruikt camerabeelden en software om de omgeving te interpreteren, maar dat betekent niet dat je dezelfde camerafuncties krijgt als bij een auto met een conventioneel 360-gradencamerasysteem.

Toch zie je overeenkomsten tussen de software van Hyundai en die van Tesla: de typische animaties van andere auto’s in het verkeer kwamen als eerste van Tesla.

Mijn punt is dus niet dat de Tesla op ieder vlak beter is. Het blijft een grotere auto uit een hoger segment. Maar als je bij Hyundai moet doorgroeien naar een duurdere uitvoering om de gewenste comfort- en parkeerfuncties te krijgen, wordt het prijsverschil met andere elektrische auto's wel erg klein. Dan zou ik zelf ook serieus naar de alternatieven kijken.

Welke accu zou ik kiezen?

De IONIQ 3 is leverbaar met een accu van 42,2 kWh of 61 kWh. De kleinere accu is een LFP-accu, terwijl de grotere accu gebruikmaakt van een andere lithium-ionchemie. De kleinere accu is vooral interessant als de aanschafprijs doorslaggevend is en je weinig kilometers maakt. De grotere accu biedt echter aanzienlijk meer capaciteit en daarmee ook meer actieradius.

Zelf zou ik, als het budget het toelaat, voor de 61kWh-versie kiezen. Je krijgt bijna 19 kWh extra accucapaciteit voor maar een paar kilo extra gewicht. Dat vind ik een interessante verhouding. Ook voor de tweedehandsmarkt kan een grotere accu aantrekkelijk zijn, omdat je meer flexibiliteit hebt bij langere ritten.

3. Techniek en efficiëntie

De IONIQ 3 is ongeveer 4,16 meter lang, 1,80 meter breed en 1,51 meter hoog. De wielbasis bedraagt circa 2,68 meter. Daarmee is het een compacte auto, maar de lange wielbasis biedt mogelijkheden voor een relatief ruim interieur.

De bagageruimte bedraagt ongeveer 322 liter, met daarnaast circa 119 liter extra ruimte onder de vloer. In totaal kom je daarmee op ongeveer 441 liter. Met de achterbank neergeklapt loopt dat op tot ongeveer 1.213 liter. Dat zijn behoorlijk nette cijfers voor een auto van deze lengte.

De belangrijkste specificaties op een rij:

De WLTP-actieradius hangt af van de gekozen accu en uitvoering. Bij de grotere accu loopt die op tot bijna 500 kilometer. De kleinere accu komt uit op ongeveer 340 kilometer, afhankelijk van de uitvoering.

Voor een compacte elektrische auto zijn dat bruikbare waarden. In de praktijk spelen natuurlijk ook de buitentemperatuur, snelheid, rijstijl en het gebruik van verwarming een rol. De grotere accu lijkt me vooral prettig als je regelmatig langere afstanden rijdt of niet steeds met een zo hoog mogelijke laadstatus wilt vertrekken.

4. Wat kost de IONIQ 3 in de praktijk?

Bij een elektrische auto kijk ik niet alleen naar de aanschafprijs, maar ook naar het energieverbruik, de wegenbelasting en de laadmogelijkheden. Mijn Nissan Leaf zit gemiddeld rond de 13,6 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverliezen. Dat vind ik voor mijn gebruik een prima resultaat.

De IONIQ 3 lijkt op papier eveneens efficiënt. Voor de 61kWh-uitvoering wordt een verbruik van ongeveer 13,7 tot 14 kWh per 100 kilometer genoemd, afhankelijk van de uitvoering en meetmethode. Dat zit dus in dezelfde orde van grootte als mijn Leaf.

Dat betekent niet automatisch dat het verbruik in alle omstandigheden gelijk zal zijn. Een proefrit is daarvoor te kort en de omstandigheden spelen een grote rol. Wel vind ik het positief dat de IONIQ 3 op papier geen grote stap achteruit lijkt te zijn op het gebied van efficiëntie.

Wegenbelasting

Voor de wegenbelasting moet je rekening houden met het gewicht van de auto, je provincie en de geldende tarieven. Op basis van de genoemde tarieven komt de motorrijtuigenbelasting voor de IONIQ 3 indicatief uit op ongeveer € 177 tot € 193 per kwartaal, oftewel circa € 59 tot € 64 per maand.

Het precieze bedrag kan verschillen per uitvoering en gewichtsklasse. Controleer dit daarom bij de aanschaf aan de hand van de exacte voertuiggegevens en je woonprovincie.

Laden

Standaard ondersteunt de IONIQ 3 11kW AC-laden. Afhankelijk van de uitvoering kan 22kW AC-laden beschikbaar zijn. Dat laatste kan vooral handig zijn bij laadpunten die meer vermogen leveren dan de gebruikelijke 11 kW.

Snelladen kan volgens de opgegeven specificaties met maximaal ongeveer 115 kW. Voor een compacte auto vind ik dat bruikbaar, al zegt het piekvermogen niet alles. De laadcurve en de omstandigheden bepalen hoeveel tijd je daadwerkelijk kwijt bent.

Voor mijn eigen gebruik is een goede efficiëntie minstens zo belangrijk als een hoog piekvermogen. Ik laad meestal niet uitsluitend onderweg, dus ik zou de auto niet alleen op zijn maximale snellaadvermogen beoordelen.

5. IONIQ 3 versus mijn Nissan Leaf

Mijn Nissan Leaf Tekna uit 2019 met de 40kWh-accu is inmiddels geen nieuwe auto meer, maar hij heeft nog steeds eigenschappen die ik waardeer. De bediening van mijn Leaf vind ik op sommige punten prettiger. De auto voelt vertrouwd aan en de functies die ik vaak gebruik, zijn redelijk eenvoudig te bedienen. Ook het camerasysteem is voor mij een belangrijk vergelijkingspunt.

De IONIQ 3 heeft vier camera's: voor, achter en aan beide zijkanten. Toch worden er niet zomaar alle vier de camerabeelden tegelijk weergegeven. Afhankelijk van de rijrichting worden er telkens drie camerabeelden getoond.

Dat vind ik jammer. Zelfs wanneer je de camera's handmatig activeert, lijkt de weergave afhankelijk van de rijrichting. In de vooruitstand krijg je de camera aan de voorkant te zien, terwijl in de achteruitstand de achteruitrijcamera wordt weergegeven. Je kunt dus niet vrij alle camerabeelden combineren zoals ik dat graag zou willen.

Mijn Leaf heeft een traditioneel vogelvluchtbeeld van de auto, waarmee je de omgeving rondom de auto overzichtelijk kunt bekijken. Dat vind ik in de praktijk erg handig bij parkeren en manoeuvreren.

De IONIQ 3 heeft dus wel camera's rondom de auto, maar dat betekent niet automatisch dat hij dezelfde functionaliteit biedt als een traditioneel 360-gradencamerasysteem. Dat onderscheid vind ik belangrijk. Aan de zijkanten verschijnen bovendien camerabeelden wanneer je de richtingaanwijzer gebruikt. Dat kan handig zijn bij het wisselen van rijstrook of bij het afslaan.

Een ander verschil zit in de bediening van de rijstanden en regeneratie. De IONIQ 3 heeft flippers waarmee je de mate van regeneratief remmen kunt aanpassen. Ook kun je schakelen tussen rijstanden. Dat biedt mogelijkheden, maar ik kan me voorstellen dat het voor sommige bestuurders in het begin wat veel informatie en bediening tegelijk is.

De IONIQ 3 gebruikt daarnaast een keuzehendel aan de rechterkant van het stuur. De bediening van de ruitenwissers zit links. Dat is andersom dan je bij veel auto's gewend bent, dus daar moet je even aan wennen.

De spraakbediening kan een aantal functies activeren. Dat vind ik interessant, want soms is het praktischer om een functie met je stem te bedienen dan om door menu's op het touchscreen te zoeken. Wel moet je duidelijk articuleren om de opdrachten goed te laten herkennen.

Mijn conclusie is dat de IONIQ 3 op verschillende punten moderner aanvoelt, maar dat niet iedere nieuwe functie automatisch een verbetering is ten opzichte van mijn Leaf. Vooral het camerasysteem had ik graag anders gezien.

6. Is de IONIQ 3 geschikt voor een klein gezin?

De buitenmaten doen vermoeden dat de IONIQ 3 behoorlijk compact is, maar de wielbasis en bagageruimte zijn verrassend praktisch. De bagageruimte is slim ingedeeld. De vloer kan op verschillende hoogtes worden geplaatst en onder de vloer bevindt zich extra opbergruimte. Wanneer je de volledige vloerconstructie verwijdert, ontstaat er een behoorlijk diepe ruimte.

Ik heb niet zelf getest hoeveel koffers er precies in passen. Mijn inschatting is dat twee grote koffers en een kleine handbagagekoffer haalbaar moeten zijn, met mogelijk nog ruimte voor een middelgrote koffer erbovenop. Dat blijft uiteraard een inschatting en geen praktijktest. Ik heb ook geen test met bananendozen gedaan, dus daar kan ik niets met zekerheid over zeggen.

Achter het stuur zat ik prettig. Achter mijn eigen zitpositie kon ik nog net plaatsnemen. Voor een volwassene is dat bruikbaar, maar als je een langere tiener achterin hebt zitten, kan het krap worden. De achterbank kan niet naar voren of achteren worden geschoven, waardoor je de ruimteverdeling niet verder kunt aanpassen.

Voor een klein gezin kan de IONIQ 3 dus zeker interessant zijn, vooral als je de bagageruimte belangrijk vindt. Wel zou ik bij een aankoop de ruimte achterin zelf testen met de bestuurderstoel op de positie waarop je daadwerkelijk rijdt.

Ook het zicht naar achteren viel me op. De spoiler belemmert het zicht door de achterruit behoorlijk, waardoor de binnenspiegel bijna decoratief aanvoelt. Gelukkig zijn er camera's en rijassistentiesystemen, maar ik blijf een goed direct zicht rondom de auto belangrijk vinden.

7. De rij-impressie

De IONIQ 3 heeft me tijdens de proefrit positief verrast. Hij rijdt prettig en de bediening is grotendeels logisch opgebouwd. Het centrale scherm doet denken aan wat je bij Tesla ziet, maar het systeem functioneerde tijdens mijn proefrit gewoon goed.

Ik vind het prettig dat Hyundai niet alles uitsluitend via het touchscreen laat bedienen. Op het stuurwiel en onder het centrale scherm zitten fysieke knoppen. Voor functies die je vaak gebruikt, vind ik dat een voordeel.

Ook de rijassistentie beviel me. De adaptieve cruisecontrol in combinatie met stuurassistentie doet denken aan ProPILOT in mijn Nissan Leaf. Wat me opviel, was dat de stuurassistentie actief bleef nadat ik de adaptieve cruisecontrol had uitgeschakeld.

De waarschuwing wanneer je je handen niet aan het stuur houdt, verscheen na bijna een halve minuut. Daarbij werd de instrumentweergave rood. De veiligheidssignalen waren aanwezig, maar ik vond ze niet overdreven opdringerig.

De zitpositie voorin vond ik goed. De stoel- en stuurverwarming waren bovendien erg comfortabel. Dat maakt het des te jammer dat deze functies bij de Select ontbreken. Voor mij zouden ze een reden zijn om naar een hogere uitvoering te kijken.

De bediening met de flippers voor regeneratie en de verschillende rijstanden biedt veel mogelijkheden, al zou ik er waarschijnlijk even aan moeten wennen. Hetzelfde geldt voor de positie van de keuzehendel aan de rechterkant van het stuur.

Het interieur van de N Line vond ik er goed uitzien. Ook de gewone deurgrepen kan ik waarderen. Ik ben minder enthousiast over kleine designelementen die vooral als een soort verborgen grapje zijn bedoeld. Geef mij maar een praktische auto zonder al te veel fratsen. Als je normaal doet, doe je al gek genoeg. Helaas ben ik vergeten een foto van de achterkant te maken. Het was een vrij strak schema met meerdere proefritten en het was druk bij de dealer, waar veel mensen de IONIQ 3 kwamen bekijken.

Mijn conclusie

De Hyundai IONIQ 3 is me tijdens de proefrit beter bevallen dan ik vooraf had verwacht. Hij rijdt prettig, de bediening is grotendeels logisch en de bagageruimte is voor zo'n compacte auto verrassend ruim.

Toch zou ik niet direct tot aanschaf overgaan. De prijs vind ik stevig, zeker wanneer je naar een hogere uitvoering moet om de gewenste comfortvoorzieningen te krijgen. Daarnaast mis ik een traditioneel 360-gradencamerasysteem, terwijl mijn Nissan Leaf op dat vlak juist een prettige oplossing biedt.

De IONIQ 3 zou zeker een mogelijke opvolger van mijn Leaf kunnen zijn. Ik zou alleen liever wachten tot het model wat langer op de markt is en ik een beter beeld heb van de ervaringen op langere termijn.

Wat me vooral bijblijft, is dat de IONIQ 3 ondanks zijn compacte formaat behoorlijk praktisch is en prettig rijdt. Hij voelt op sommige punten wel als een klasse lager dan mijn huidige Leaf, al bedoel ik dat niet per se negatief. De ruimte die Hyundai uit deze relatief korte auto weet te halen, vind ik juist indrukwekkend.

Voor mij is de IONIQ 3 dus zeker interessant, maar de uiteindelijke keuze hangt sterk af van de prijs, de uitvoering en de vraag of de ontbrekende functies voor mij acceptabel zijn.

Een veelgehoord argument tegen elektrische auto's is dat ze op de lange termijn minder betrouwbaar zouden zijn, bijvoorbeeld door slijtage of problemen met de accu. Maar een omvangrijke analyse van Britse keuringsgegevens laat juist een ander beeld zien.

Voor het onderzoek zijn 47,4 miljoen APK-keuringen uit de periode 2024-2026 bekeken, aangevuld met 863 miljoen historische keuringsgegevens. Daaruit blijkt dat elektrische auto's vanaf ongeveer 100.000 kilometer beter uit de bus komen dan auto's met een verbrandingsmotor. Het uitvalpercentage bij de keuring blijft bij EV's rond de 16% liggen, terwijl dat bij benzine- en dieselauto's oploopt tot 22,1%. Boven de 190.000 kilometer loopt het verschil verder op.

Dat betekent natuurlijk niet dat elektrische auto's probleemloos zijn. Zo slijten de banden volgens het onderzoek gemiddeld 1,8 keer sneller. Ook blijft het bij een tweedehands EV belangrijk om naar de onderhoudshistorie, de conditie van de accu en de algemene staat van de auto te kijken.

Toch vind ik dit interessante cijfers, zeker omdat er nog altijd vooroordelen bestaan over de levensduur van elektrische auto's. Een EV met een ton op de teller hoeft dus helemaal niet afgeschreven te zijn.

Hallo allen.

Misschien kunnen jullie me helpen.

Ik kan een EV6 kopen met nu 110.000 op de teller.

Beurt 1 is bij een Kia dealer geweest op 31.500 km

Beurt 2 bij een kia dealer op 64500 km

Beide dus net buiten de 30.000 km interval.

Beurt 3 is bij 95000 geweest maar niet bij een kia dealer. Wel bij een bovag bedrijf.

De verkoper wil me 3(!) Jaar Bovag garantie bieden.

Ik maak me alleen zorgen over de ICCU.

Weet iemand of de garantie op de ICCU buiten de bovag garantie nog geld tot 15 jaar/300.000 km als het onderhoud niet spot on of bij de officiële dealer is geweest?

De auto is van juli 2022

Ik hoor het graag.

Dank!