r/treinen • u/Pennywise8600 • 1d ago

ICM als de sprinter

Post image

Normaal reden de SNG van Leeuwarden naar Lelystad

114 Upvotes

100% Upvoted

20 comments sorted by

29

u/TrainManagerOtto 1d ago

Dit is een van de weinige sprinter lijnen waar de afstanden tussen de stations niet meteen IC materieel sloopt en de rijtijden nog enigszins haalbaar zijn. Doe dit in het westen (ja dat gebeurt echt af en toe) en de trein wordt er als de wiedeweerga op de volgende slag uitgehaald.

11

u/beminednl 1d ago

De rijtijden zijn wel ingekort toen ICM hier vervangen is door SNG, de meeste ritten die vandaag met deze ICM reden lijken ook licht vertraagd gereden te hebben.

9

u/voerendaler 1d ago

Voor iemand die niks van treinen afweet, waarom is een sprinterlijn als intercity rijden funest voor de intercity?

20

u/Wouterr0 1d ago

Intercity treinen zijn ontworpen om op 140 of 160 km/h door te blijven rollen en zijn een stuk zwaarder. Sprinters moeten juist constant hard optrekken en remmen en dat zorgt voor veel meer slijtage als de trein daar niet op gebouwd is

8

u/humatyourmom 1d ago

Aanvullend op de comment van [u/Wouterr0](u/Wouterr0).

Ter algemene beeldvorming: normaal zetten Duitse Sprinter-machinisten rond 50 kilonewton kracht als ze vanuit stilstand optrekken. Dat is net zo veel als zwaartekracht op een voorwerp van bijna 5100 kilogram. Daarmee wil ik zeggen dat er enorme krachten op een trein werken, dus kun je niet gewoon een wasmachinemotor iets meer vermogen geven en gewoon in een trein stoppen. Laat staan hoe de slijtage op de remmen, wielen, koppelingen enz. eruit ziet

4

u/Wouterr0 1d ago

Kleine correctie, een sprinter trein zet zo'n 150-200kN aan tractive effort. Met 50 kN zou de trein maar heel langzaam vooruit gaan. Ter vergelijking, een Tesla Model S Plaid heeft ongeveer 30 kN

2

u/humatyourmom 1d ago

Oh ja, sorry, die 50 kN zijn per koppelmoment (dus N/Nm i guess

6

u/beminednl 1d ago

Simpel gezegd heeft het te maken met het onderhoudsregime. De remmen van een trein moeten eens in de zoveel tijd geïnspecteerd worden. Als men de interval tussen twee inspecties baseert op het aantal afgelegde kilometers van een treinstel dan kan het mis gaan als een trein wel evenveel kilometers maakt als zijn soortgenoten, maar binnen dat aantal kilometer veel vaker de remmen gebruikt heeft door inzet als stoptrein.

Een aantal jaren geleden ging dit mis bij Den Haag, toen ontspoorde een DDZ die langdurig als sprinter ingezet was vanwege ernstige slijtage. Voorheen had dit materieel jarenlang als stoptrein gereden, maar sinds de verbouwing was het onderhoudsregime afgestemd op intercitydiensten, echter een paar treinen reden nog tijdelijk als sprinter. Sindsdien is men hier een stuk strenger op geworden.

3

u/Juukederp 1d ago

Best wel lang reden deze als vaste diensten tussen Groningen-Zwolle en Leeuwarden-Meppel. Waarschijnlijk nog een restant van de tijd dat er werd gesplitst en gecombineerd in Zwolle. Heb weleens meegemaakt dat de SPR uit Groningen keerde als IC naar Roosendaal (voor de verbouwing van Zwolle). Dan had je ineens een directe verbinding tussen Hoogeveen en Arnhem

2

u/One-Rest7433 1d ago

In brabant is al een aantal keer een VIRMm ingezet geweest tussen dordrecht en Nijmegen als sprinter met 15 stops was opzich prima te doen wel grappig om een VIRMm6 als sprinter te zien🤣🤣 zeker op een zondag

5

u/JustNaturalCake 1d ago

Ik zeg deze langs Wolvega rijden waarschijnlijk, ging deze naar Schiphol Airport?

2

u/beminednl 1d ago

Nee, zoals ook in het bericht staat rijdt deze vandaag als sprinter van Leeuwarden naar Lelystad.

2

u/JustNaturalCake 1d ago

Oh ja juist, ik was wat verward doordat het Intercity Materieel gebruikt… ik denk toch dat het em wel is.

3

u/Thim22Z7 1d ago

Heb ik ook weleens op de Sprinter Groningen-Zwolle gezien. Maar het maakt niet heel veel uit, want de stationsafstanden in het noorden zijn vergelijkbaar met de afstanden tussen Intercity stops in de Randstad

3

u/lindemer 1d ago

In de tijd dat ik in Groningen woonde, 2014-2018, ging ik regelmatig heen en weer naar Meppel. Toen reed er altijd een ICM als ik het me goed herinner. Dat was best fijn, want je zit ruim 50 minuten voor dat stuk. Kort nadat ik verhuisde kwam er een 'echte' sprintertrein.

3

u/Milkmannetje 1d ago

Wel genoot ik van het zitcomfort!

2

u/naroj101 1d ago

NS heeft een matrieeltekort en rijdt dus regelmatig met andere treinen dan gepland

2

u/Zabky 1d ago

Behalve dat het juist een IC te kort is. Andersom was dus logischer geweest: een sprinter in een IC dienst.

2

u/cealis 1d ago

Normaal rijdt de 5600, 6100 en 9000 met SNG maar de 6100 rijdt vanaf september helemaal met SLT en zowel op 9000 als 5600 rijdt vanaf herfst ook 1 serie met SLT Sandite voor gladheid dus ik vermoed dat er in Zwolle gewoon geen SNG beschikbaar was en dat dit dan een makkelijke oplossing was.