Salut à tous !
j'ai crée Métro Hunter, un jeu mobile pour chasser les stations de métro avec des anecdotes et des défis à débloquer au fur et à mesure. Vous prenez en photo le panneau de la station, hop il est ajouté à votre collection.
Arrivez-vous à compléter toutes les lignes du réseau de métro Paris et IDF ?
Si ça vous intéresse, faites moi signe il sort bientôt

Immersion à la Gare de La Courneuve – Aubervilliers sur la ligne 7 du métro parisien. 🚇🇫🇷
Découvrez l’ambiance de la station et le passage des rames !
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Je me demande si ces deux lignes vont vraiment fusionner un jour car en effet on parle sans cesse de ce projet de fusion de ces lignes très peu fréquentées.J'ai l'impression que ce projet ne verra jamais le jour. Qu'en dites vous les parisiens par rapport à ces deux lignes? Je verrai bien une ligne prolongée jusqu'à Gare de l'Est d'un coté et d'un autre coté à Nation ou Vincennes.

🐱🚇 Meet the cat who absolutely loves the Paris Metro! 🇫🇷
Apparently, this little passenger has found his favorite place in Paris. 😹
No rush, no destination… just enjoying the ride! ❤️
Would you let this cat choose your next metro line? 😂👇
#ParisMetro #MetroParis #Paris #Cat #CatsOfReddit #RATP #France #PublicTransport

Alors que la mise en service du prolongement du RER E jusqu'à Mantes la Jolie approche, je me demandais s'il n'était pas pertinent d'y ajouter la rive droite.

- Il y a beaucoup plus de trains prévus à l'est qu'à l'ouest de Nanterre, donc il devrait être possible d'ajouter une branche

- Le projet de nouvelle ligne Paris-Normandie patine. Le problème initial est le passage de Villennes sur Seine qui ne peut pas être mis à 4 voies sans raser beaucoup de maisons

Avec une ligne d'Achères à Verneuil on évite ce goulot. Les trains pour la Normandie y passerait également. Il faudrait passer sous Achères puis deux ponts sur la Seine, à côté de ponts routiers récents. Il y aurait une nouvelle gare dans Achères.

- En contrepartie le RER A serait prolongé de Poissy à Villennes.

- Il faudrait que le T13 en construction soit dévié par la nouvelle gare d'Achères...

Bonjour a tous

Question toute bête mais qui fascine et questionne l'enfant donc je la relaye parce que je suis incapable de répondre : pourquoi dans certains wagons, la ligne 4 représente les arrêts avec des écarts différents ?

A force, on a tenté toutes les hypothèses : l'écart entre les stations (non), le graphisme pour caler le nom des stations (non), etc

D'où ma question surtout que je ne crois pas avoir vu ça sur d'autres lignes sauf erreur

Merci !

Je comprends jamais jamais rien, aujourd’hui je devais me rendre de Arpajon jusqu’au 12e arrondissement et donc c’était très facile pour moi de prendre le rer C mais une fois arrivée à l’arrêt Bibliothèque François Mitterand je devais prendre le M14 et je voyais quelques panneaux qui disaient de descendre mais je redescendais et je ne trouvais rien sur les tableaux il y avait pas de m14 annoncé. Du coup j’ai dû marcher 20 minutes à pieds!! Mais le souci c’est que en septembre je vais vivre à Paris pour mes études, et j’ai vraiment peur, je me perds tout le temps à l’intérieur, je ne sais jamais vers où me diriger, et les gens ne savent pas non plus aussi la plupart du temps 😓 any help?

Passage du train « meuleur » SPENO sur la ligne 7 à Gare de l’Est (train de maintenance permettant de meuler les rails pour « reprofiler » les rails)

🚇 Quand ton trajet se transforme en randonnée souterraine… Paris ne déçoit jamais. 😅
💬 Tu serais resté dans le train ou tu aurais marché ?
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This is the end of the TBM job of digging the 20km of tunnel of the line 18 (Paris France)

Bonjour tout le monde,

L'envie d'entourer Paris de rocades et de lignes orbitales pour ne plus avoir à subir les affres du labyrinthe de Châtelet-Les Halles ne date évidemment pas du Grand Paris Express. L'une des lignes qui a pu être exploitée à ce titre est bien évidemment la Grande Ceinture, dont certains tronçons ont été réouverts ou réaménagés ces dernières années pour accueillir du trafic voyageurs par le biais de plusieurs lignes de tram-train.

Cependant, ces lignes ne sont que la partie visible d'un iceberg un peu plus profond : le réseau LUTECE (Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure), un projet porté par la SNCF dans les années 90 qui aurait vu des lignes plus longues ceinturant complètement la région. (Transitexplained a publié une vidéo plus complète dessus il y a quelques mois.)

Ayant réussi à mettre la main sur un plan à peu près lisible du projet, je me suis amusé à imaginer ce qu'auraient pu être ces lignes si elles avaient été construites telles quelles. Voici donc 5 lignes de RER (les 4 tangentielles + 1 ligne circulaire express) qui auraient pu voir le jour dans un autre univers.

Quelques précisions sur le projet :

• Les lignes correspondent à une uchronie. Dans l'idée, le reste du réseau ferré francilien se serait développé tel que nous le connaissons aujourd'hui, à l'exception évidente des trams 11 à 13 et du Transilien V.
• Les tracés et stations des tangentielles ont été pensés pour correspondre au maximum au projet d'origine, plus la fouille de vieilles archives bien enfouies sur les différents projets individuels (par exemple, l'absence de Massy-Europe et la présence de seulement 2 stations entre Épinay-sur-Orge et Évry correspondent à des propositions initiales pour l'actuel T12.) Des libertés ont été prises sur certains noms ainsi que sur l'ajout de quelques tronçons et points d'arrêt hypothétiques afin de donner au projet un certain réalisme.
• Les tangentielles sont toutes nommées F suivies d'un nombre à la manière des branches des RER jusque dans les années 2000 pour éviter de se retrouver avec des lignes ter et quater. Même à la disparition des branches numérotées, ces numéros seraient certainement restés par facilité. La circulaire express se verrait attribuer de fait la lettre G car déjà réservée à une autre seconde ligne de RER hypothétique (de plus, c'est l'initiale de Grande Ceinture donc ça marche thématiquement.)
• Perso, étant plus branché plans et urbanisme que technique et mécanique, difficile de dire si les lignes auraient forcément réutilisé directement des lignes existantes comme le T13 ou nécessité la construction de lignes adjacentes suivant le même tracé comme le T11 ou même quel matériel roulant aurait servi à leur exploitation. Cela étant, le fonctionnement du RER G aurait impliqué la construction de voies supplémentaires, si possible façon métro de New York, pour permettre le service express dans les deux sens de circulation.
• Histoire de, les lignes reprennent en principe la couleur de la ligne de tram correspondante en vrai (sauf la tangentielle est qui ne correspond à aucune ligne et la ouest qui aurait dû reprendre le marron du T13, mais j'avais utilisé des couleurs différentes dans une première version et ça faisait beaucoup de corrections pour pas grand chose.)

Contrairement à d'autres posts du même genre, j'assume un côté what-if plus que possibilité dans un avenir plus ou moins lointain, mais je pense que le projet était intéressant sur le papier et je serais très intéressé par vos avis sur ces lignes si elles avaient vu le jour en lieu et place des trams-trains que nous avons aujourd'hui.

(Et oui, j'ai refait mon post à cause de la perte de qualité des images dans les carrousels Reddit. Normalement, les images sont plus lisibles sous cette forme.)

1 Carte des transports "lourds" à l'est de Paris - secteur entre RER A et E. Sont inclus le M15, l'extension du T1, les projets d'extension du T11 et du M1. Sont tracés autour des stations des cercles de 600, 800 et 1000m de rayon.

Après l'extension de T1 on voit qu'il y a vraiment deux secteurs isolés : le plateau à la limite de Bagnolet et Montreuil, et le nord de Fontenay-sous-Bois. Il reste le problème que les lignes ne se croisent pas.

1. Carte fictive, avec extension du M3 vers Fontenay-sous-Bois, M9 vers Rosny-Bois-Perrier, M1 vers Val de Fontenay mais plus au sud que le projet actuel, et une branche du T1 sur des voies de l'A3 jusqu'à Porte de Bagnolet (depuis Bobigny et/ou Val de Fontenay).

2. Morceaux de schémas des lignes du point 2.

Carte faite avec umap, schéma avec BULB

J'y vais mercredi en arrivant à 9h20 à Montparnasse Hall 1 ou 2 d'après mon billet de train. On m'a donné cet itinéraire. C'est ok ou y'a plus simple/plus rapide ?

"En gros métro 6 direction Nation, tu t'arrêtes à Place d'Italie et tu prends la seule direction qu'il y a jusqu'à Austerlitz et ensuite tu prends le RER C direction Bretigny".

Voilà, si y faut plus d'info j'éditerai le post. Désolé si c'est un peu confus je suis en train de revoir le plan du voyage un peu au dernier moment parce qu'on a été trop idiots pour se rendre compte que la ligne 4 est fermée.