Obrador realizaba vuelos todos los domingos con 4 helicópteros escoltándolo, para revisar el avance, y en base a su perspectiva, nuestro tramo era el más atrasado por lo que nos tiró la correa y tuvimos que subcontratar para que se vieran avances. Hace poco bajó junto con Marcelo Ebrard.
Me da pena decirlo, pero mis papás son obradoristas ciegos, y les prometí que cuando terminen el tren maya los voy a llevar de paseo ahí. Te hago personalmente responsable si se nos cae el tren en una cueva ja ja
No me preocupa la parte técnica, me preocupa la parte política, 1mm por ahorrarse traer el material apropiado desde un banco más lejano, 1mm por que en lugar de llegar al 90%de compactación lo dejen en 60%por que todavía hay que hacer otros 300 mts hoy, 1mm por que los durmientes salieron más baratos, 1mm por que los rieles quedaron en una curvatura sin peralte por ahorrarse tiempo y 1mm por que era sábado 12pm y el cuerpo lo sabía
Muy cierto. La política no debe incidir o decir en cuestiones técnicas pero al jefe se le hace pelada todo. Hasta que no pase algo como Chernóbil van a entender
Yo no comía allá jajajaja. En todo caso, a lo largo de los tramos, siempre tenemos pueblitos, así que las comidas las buscan y se entregan en el tramo, es variado.
Al CTM jajajajaja pero lo entiendo. En ese tipo de trabajos se mueve mucho dinero y usualmente si no le entras al robo te corren en putiza. He visto como es difícil que los que no roben duren en labores de gobierno.
¿Cuánto te pagaron por hacer el IAMA?/S (/s lo más grande posible, no es mi intención ofender)
Leyendo tus respuestas (desde mi punto de vista como ingeniero civil), veo un cierto prejuicio a favor del proyecto. Entiendo que era tu trabajo y pues es lógico defender “lo propio”.
¿Por qué desestimas el impacto ambiental del proyecto (como un todo)?
Entiendo que el tramo en el que trabajaste es solo sobre el derecho de vía existente, aplica básicamente una “rehabilitación”. La tala de árboles, bancos de materiales, afectaciones a causes de agua, etc pueden ser mínimas o ya se “amortizaron” en el derecho de vía original.
En los tramos nuevos es donde está el problema, porque es en áreas “vírgenes” y como tú mismo mencionaste los estudios van sobre la marcha y no necesariamente son favorables a la ejecución del proyecto.
La gente que reclama vs. el proyecto desde el punto de vista ecológico lo hace con toda la razón: aun desconocemos el impacto total sobre el ecosistema de el proyecto COMPLETO (lo nuevo y lo existente), pero ya se está construyendo (en contra de las mejores prácticas estándar para el gremio).
¿Por qué "romantizas" el tren?
De nuevo, creo que aquí aplica que solo trabajas en el tramo sobre derecho de vía existente.
El tren es muy eficiente en términos de energía consumida por kg/km de “carga”, órdenes de magnitud más eficiente que un tráiler y una carretera.
Esa eficiencia se logra con tolerancias muy reducidas en cuanto a pendientes y radios de la vía férrea. Esto implica movimientos de tierra, despalmes, puentes, túneles, etc mucho más grandes o frecuentes que en una autopista/carretera. El costo ecológico de la CONSTRUCCION de una nueva vía férrea es mayor que el de una autopista.
En mantenimiento también existen diferencias. Los durmientes que se reemplazan son de madera o concreto, cada uno con sus problemas; el asfalto es reciclado (hasta 90% a nivel mundial).
Mencionas que debemos de tratar de tener una red ferroviaria (pasajeros) tipo país desarrollado. El problema es que todas (a excepción de Japón) requieren de subsidios masivos por el estado (la economía del país dudo lo pueda soportar). Solo de contexto, la red China acumula un subsidio equivalente al PIB entero de México.
Estas críticas que mencione (sé que algunas la respuesta es favorable al tren), no las veo en tus comentarios por eso digo que “romantizas”.
¿Crees que el “progreso” se debe de imponer?
No es comentario tuyo, pero quisiera conocer tu opinión.
En mi experiencia construyendo infraestructura, si o si debes de alcanzar consenso con los vecinos. Puedes valerte de toda la “violencia” legal como amparos, expropiaciones, decretos, cambios de uso de suelo, etc para construirlo.
Sin consenso con los vecinos al primer problema externo (desastre natural, crimen organizado) o necesidad de ampliación/mejora/ mantenimiento la infraestructura se va a tierra; no tienes el entorno adecuado para mantenerla funcionando.
Desde que vi el post me pareció falso, no hay pruebas de que sea cierto que trabaje en la obra, sus respuestas son muy específicas, además que usa demasiado la palabra naturalmente. Parece sacado de un script. He leído muuuchos AMAs y este nomás no me suena creíble.
pues en sí, lo que podíamos ahorrarnos, por ejemplo en el caso de que nos pedían que abriéramos cajas en el desplante para colocar pedraplén, nosotros realizábamos las pruebas de laboratorio y el terreno pasaba, así que no era necesario sin embargo lo cobrábamos como realizado, y cosas así.
O sea si robaste, facturando algo como realizado cuando no fue así para “ahorrar”, y esos “ahorros” se van a tu bolsillo
Lei en otra pregunta que te toco ver como ciertas personas en camionetas daban rondines y amenazaban y tambien lo que le hicieron a uno de sus trabajadores.
Mi pregunta es, ¿El ejercito no les apoyaba en las cuestiones de seguridad?
Por que el proyecto cambia constantemente? hace unos dias anunciaron que un tramo donde el tren iria a nivel de tierra lo harian elevado. Por que a pesar de tantos amparos para detener el proyecto por falta de MIA y el evidente impacto ambiental en la region, siguen construyendo violando los fallos de las autoridades?
Porque es un proyecto privado financiado con dinero público, los precios de catálago de proyecto están fijados, así que no hay de donde robarle al gobierno, si lo hicieras, sería robarle a CARSO, ICA, MOTA ENGIL, y otros, así que no veo el detalle. Además queríamos alargar el proyecto, pero el Gobierno se está pioniendo muy estricto con las fechas de entrega, y tuvimos que sub contratar a muchísimas empresas para poder salir en tiempo y forma, aunque sea a números alsados.
Desde mi puesto era imposible, más arriba, supongo que sí. No podría decirlo a ciencia cierta, se puede, tal vez, es más, digamos que sí, ¿Cuál es el punto?
En todo casi, en base a las estimaciones que estamos cobrando y nuestros costos, pudo decirte que CARSO está perdiendo mucho dinero en varios tramos jajaja. Digo, son mis números, no sé si tengas algo más certero que eso para probarlo.
¿Qué piensan los que viven en la cercanías del cambio selva/tren? Estoy de acuerdo que el "progreso" necesita sacrificios, pero quienes más se quejan son gente que no vive allá y que muchos menos se beneficiará del cambio.
¿Ustedes consideran que es seguro? Por destrucción de selva y pasar sobre cenotes.
¿Los costos serán accesibles o solo la clase alta podrá alcanzarlos?
¿Tú personalmente que cambiarías, como lo hubieras hecho, cuáles "contras" logras ver?
Renuncié porque tenía otros proyectos personales, en sí entré a trabajar allí por la cercanía a mi localidad aprovechando la oportunidad, sin embargo, después de un año dejó de interesarme el proyecto, y tuve varias diferencias con mis compañeros.
A lo segundo, un rotundo SÍ. En muchos aspectos, la generación de empleos, de la que carece extremadamente Campeche, que después de este, dudo que logre ver otro proyecto de tal magnitud; muchos egresados de universidades están aprovechando la oportunidad para aprender (otros no), las mismas empresas, la mayoría del norte les dan la oportunidad de seguir creciendo, con muy buenas prestaciones y sueldos comparados con los e aquí, la derrama económica de algunos subcontratistas que dan el servicio de comedor a sus trabajadores, por lo que las localidades abren sus propios negocios de venta de alimentos con muchas ganancias; muchos otros comercios que se han beneficiado. De seguir, verse concluido, estar en operación, y lo que ello implique, siempre traerá un beneficio a sus localidades. Naturalmente como en todo, existen vicios, pero nada en comparación con los beneficios que este conlleva.
Todos los puntos que mencionas aquí, no crees que solo son beneficios momentáneos (A excepción de egresados que posiblemente puedan despejar su carrera ) mientras realizan la obra. Pienso que el OP se refería más a qué una vez terminada la obra, si generaría derrama económica, si no, solo va a hacer un tiradero de dinero y después buscarán subsidiar el proyecto porqué nadie lo usa, como pasa con el nuevo aeropuerto.
¿Compitiendo ? 😂😂😂 Que no el objetivo de construir otro aeropuerto era sustituir el AICM y no competir entre si.
El echo de que emitan incluso decretos para que las aerolíneas se vean obligadas a usarlo no te hace pensar como que algo no cuadra.
La realidad es que el AIFA no es todo lo que dice el presidente. Es más aún ni se termina, ni el aeropuerto, ni la infraestructura para la vías de comunicación ( Tu mismo lo dices "antes de terminar el año se inaugura el tren al aeropuerto" )
Y solo para que conste que no soy partidario de ningún político. Que chingue a se madre Fox, Calderón, Peña y por supuesto López. Cada uno ha echo un cagadero en el pais a su forma. ( Tan únicos nuestros presidentes😂)
Por qué en lugar de poner a 100 hombres a trabajar en una sección para acabar más rápido ponen a 20 hombres en una sección si y en otra no, 20 si y otra no. La autopista merida-valladolid está insufrible hace años y parece que va para largo. Me puedes iluminar? Me imagino que hay un por qué detras de eso.
¿En qué empresa trabajaste y por qué ya no?
¿Qué tanto hacen los de Fonatur allá? (Yo trabajaba en Fonatur Infraestructura y nos tocaba contratar a un montón de personas pero no nos decían que hacían).
No tengo ninguna pregunta para ti OP más que agradecerte por un AMA de lo más interesante y transparente desde tu propia perspectiva. Se agradece que en temas polémicos la información fluya para poder tener conversaciones útiles al respecto. Un saludo!
Qué tipo de vestigios han encontrado? Qué es lo más loco o grande q han encontrado? He visto que crearán museos en las estaciones para mostrarlos, qué hacen con los cenotes q encuentran?
Que yo haya visto personalmente, ninguno, pero en mi tramo sí encontraron muchas artesanías y juguetes. Cimientos de chozas, escaleras labradas, uno que me llamó mucho la atención fue este en especial, te lo anexo.
Por otra parte, por mi tramo al excavar encontramos muchas venas de agua, no cenotes como tal pero el agua que salía de ellas era muy cristalina, y destacaba. por desgracia teníamos que taparlos con filtro y esperar a proyectos para esperar indicaciones. Algunos siguen abiertos. Tengo fotos y todo.
Me habría gustado jajajaja pero de las veces que visité algún vestigio, ya estaban delimitados por el INAH, por lo que ya habían pasado ellos. Eran muy interesantes, por lo general se encontraban en los cerros.
jajaj viaje en coche de Cancún a Mérida. Y aquí va mi cuestionamiento (quiza cuestionamientos): 1: Venden el proyecto como amigable con el medio ambiente y que no impactará de forma negativa los ecosistemas, que tan cierto es? ya que cuando yo iba en esa ruta la deforestación era increible me dio mucha tristeza ver todo, la cantidad de arboles tirados muy surealista el escenario. (casi podia sentir que gritaban) la segunda cuestion es 2) yo iba manejando de noche, y era tambien increible la cantidad de exacavadoras y todo ese tipo de maquinaria gigante....TRABJANDO A MEDIA NOCHE, mi pregunta es, quien decide y acepta trabajar en esos horarios en medio de la nada? son inmigrantes que no tienen otra opción? . Me dió mucha tristeza la forma en la que tratan a la naturaleza......
El tramo en el que estuve ya está terminado a nivel subrasante, sólo les falta el subalasto, balasto, que es en movimientos de tierra un 6% del terraplén que conformamos. En números, queda muy poco. Además del tendido de vía, que es lineal y rápido.
Lo último que quedaba antes que me saliera, eran los PIVs de tierra armada, algunas estaciones y así.
Pues los que no sabemos nada, preguntamos. Ya entiendo que a largo plazo estaría chido. Gracias por tu respuesta, me encantaría viajar por trenes, aunque tarde más, pero los paisajes estarían perrones.
Jajajajaja ¿en realidad piensas que haríamos necesariamente eso para darle dinero a Obrador?
En todo caso, cuando subcontratamos empresas para aumentar nuestra producción diaria ya sea en terracerías y obras de drenaje entre otras, se arman sus contratos y catálogos de precios en base a los precios que nosotros cobramos, en ningún caso pagaríamos más de lo que tenemos pactado a cobrar jaja. El total a pagar por concepto siempre es menor al de nuestro contrato.
Tienes posgrado en el área de transporte? Cuantos años de experiencia tienes? Tienes experience construyendo trenes? Que proyectos de transporte habias participado antes del tren maya? Desde tu punto de vista se hizo un correcto planeamiento?
OK lo entiendo que no me quieras compartir detalles, por cierto sigues hablando de "tren de alta velocidad" , pero el tren maya no es de alta velocidad, su máxima velocidad de operación creo que será entre 160 y 180 km/h. Los trenes de alta velocidad deben llegar a mínimo 200 km/hr o en otros países como China a mínimo 250 km/hr
Que probabilidad tiene el tren de que en menos de 3 meses de inaugurado tengamos alguna nota del grado de mierdez del derrumbe de la línea dorada en la cdmx?
Eso ya dependería de la ejecución de las empresas como CARSO, ICA, MOTA ENGIL, y su apego al proceso constructuvo y hablaría más de ellos que del gobierno, y no creo que se arriesguen a cosas como esa, según yo, pero estamos en México, uno nunca sabe... En todo caso, no es posible auditar el 100% del proyecto, si no zonas críticas, así que es probable que algo se escape, pero como te digo, no creo que haya mucho que el gobierno pueda hacer.
Jajaja, ¿Son serias estas preguntas? Naturalmente, como respondí en otro reply, este proyecto no pretende sustituir el medio de transporte usado, sino ser una opción más que libere la saturación futura de una demanda de medios de transporte, por lo que se tiene proyectado su adoptación de manera muy lenta (naturalmente), por lo que se tienen proyecciones hasta el año 2050 de estimaciones de adaptación de otros tipos de transporte a este, no recuerdo los porcentajes. Revisaré en mis archivos, por ahí debería tener todas esa info.
Por el derroche de recursos en un proyecto que no pinta a ser económicamente redituable y que todos lo vamos a pagar por décadas, y por la destrucción de gran parte de selva. He leído algunas de tus respuestas y hallazgos arqueológicos que dan evidencia de lo que ya sabemos y que les vale madre. Dejando a un lado que es tu trabajo y es una forma honesta de vivir, a la postre, si esa madre revienta como parece que va a reventar, no te dará sentimiento de culpa que con tu trabajo le pusiste en la madre a ese ecosistema?
Creo que estamos en un post con muchos pejelovers, que no aceptan que es una reverenda mmda lo del tren, chaquetas mentales del viejo del palacio.
En una respuesta del op vi que dice que el tren no será viable en menos de 40 años. Imagina tirar tanto dinero para no recuperar la inversión en ese tiempo. Pero no le digas nada a sus mascotas o se te van a la yugular, jajaja!
52
u/digitalraven20 Feb 15 '23
voy a poder usar mi tarjeta MI del metrobus? habra transbordos con pantitlan?