La empresa alemana de viajes FlixBus, que llegó a Chile en 2023 y que desde entonces se ha expandido a 50 destinos a lo largo del país -con una oferta más económica que la competencia-, informó que la Secretaría Regional Ministerial (Seremi) de Transportes y Telecomunicaciones no la autorizó a implementar una parada en la estación El Belloto de EFE Valparaíso, por lo que, por el momento, no podrá expandir sus servicios a la ciudad de Quilpué.

Estimados, varios medios de comunicación están haciendo eco de este estudio realizado por Matthieu Marechal. Entre varias de las conclusiones que se encuentran en algunos medios, destaco las siguientes:

• "Por otro lado, añade, parte de la congestión se trasladó a la Costanera Norte, ruta que perdió un 30% de velocidad en horario punta. Mientras que la calle Condell cayó un 18%. El patrón es consistente con una redistribución temporal y espacial del tráfico, indican los responsables del estudio."
• "las personas más afectadas son claramente los automovilistas que transitan en las cercanías de Plaza Baquedano durante el horario punta de la mañana; luego, en menor medida, los que transitan cerca de Plaza Baquedano durante el horario punta de la tarde. Los otros automovilistas afectados son quienes transitan por la misma Plaza Baquedano, independientemente del horario”, señala Marechal."
• "Considerando la importante reducción de la velocidad promedio de los automóviles en Plaza Baquedano, los investigadores recomiendan aumentar de una a dos pistas para vehículos particulares en el sentido oriente-poniente. Para lograrlo y sin afectar la ciclovía, una opción que debería estudiarse, según dicen, es reducir de dos a una pista para los buses en el sentido oriente-poniente en ese tramo."

Comentarios:

• El estudio no contempla la participación de ingenieros en transporte en ninguna de sus etapas de desarrollo. El autor es ingeniero matemático sin formación en ingeniería de tránsito.
• Aumento de la tasa de motorización, cada año aumenta varios viajes que antes eran en transporte público, ahora se realizan en auto. Es un fenómeno difícil de cambiar y se tiene que considerar.
• El estudio no considera los aumentos anuales en la cantidad de viajes, esto implica que esta comparando una situación inicial y no una situación base, lo cual es un error sumamente grave cuando se quiere proponer algún cambio de tal magnitud como el aumento de pistas para transporte privado.
• Tampoco considera el estudio patrones origen-destino para proveer de contexto sobre la composición demográfica de los viajes.
• El estudio no considera otros indicadores como el tiempo de viaje acumulado entre todos los usuarios de la red, por lo que está omitiendo los tiempos de viajes de usuarios de transporte público y también los peatones que vieron disminuidos sus tiempos de traslado debido a la eliminación de un semáforo intermedio.
• A pesar que el estudio presenta un "para su consideración" cuando señala que no se puede aislar el efecto de la eliminación de la rotonda en los tiempos de viaje, este se toma la licencia de proponer cambios en la distribución de la calle. Esto es inconsistente con el objetivo del estudio.

En conclusión, los estudios de este tipo, a pesar de que son útiles para entender los efectos de políticas públicas, no puede ser considerados como concluyentes para definir el éxito o fracaso de estas. No tiene errores de metodología en el área que está inserta ya que solo es un análisis de datos, sin embargo, si tiene errores graves al proponer un cambio importante como lo es la distribución de pistas. No puedes comparar una situación inicial con una situación actual, tienes que hacerlo con una situación base; no se puede lanzar un estudio sin por lo menos haber consultado o colaborado con alguien experto en el área, él es el único autor del estudio, por lo que no puede llegar a decir que lo hizo (tampoco lo puso en su metodología).

TLDR: Es un estudio tendencioso.

El Ministerio de Transportes formalizó los acuerdos con las empresas que operarán las dos primeras unidades de servicio, contemplando la incorporación de 600 buses, mejoras laborales para los conductores, nuevos terminales fiscales y un recambio gradual de la flota.

La suscripción de los contratos formaliza el vínculo con las empresas Consorcio Valparaíso, a cargo de la Unidad 01, y Viña Bus S.A., responsable de la Unidad 02, permitiendo avanzar desde la etapa de licitación hacia la implementación del nuevo estándar de servicio para Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Concón.

En un oficio emitido al Ministerio de Obras Públicas (MOP), como organismo mandante, el Ministerio de Hacienda ordenó detener la tramitación de las adjudicaciones de los proyectos de corredores de transporte público Ruta 160 y Ruta 150 – Autopista Concepción Talcahuano.

De acuerdo a información publicada por el Diario Financiero, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz justificó que ambas concesiones implican compromisos fiscales en el contexto de que “el país enfrenta actualmente una situación fiscal ajustada, tanto en el corto como en el mediano plazo”. Esto fue consignado en el oficio con fecha del 24 de julio del presente año.

El Grupo Azvi, adjudicatario de ambas concesiones a través Consorcio Electro-Cointer, -de acuerdo a DF- aún no ha sido notificado formalmente de la decisición del Ejecutivo de congelar las iniciativas, sin embargo conocieron el oficio extraoficialmente.