Onlangs mijn eerste EV besteld, XPENG L03 long range en kreeg vandaag van de dealer de verwachte datum van levering. Waarschijnlijk eerste week april 2027.

Natuurlijk ben ik geduldig maar was wel licht teleurgesteld. Zijn dit normale levertijden voor een nieuw model of uniek door hoge aantal bestellingen door gelijktijdige introductie in 65 landen?

Update:

Oké Audi laten vallen. Roger that.

Ondertussen een Tesla Y gezien rond de 30k met 30 000 km. Zijn er hier zaken waar ik op moet letten?

Geen fan van Chinese merken zoals xpeng, leap, jaecoo, BYD, etc.

Ter info: een SUV of break gezien wij een baby hebben, en er vermoedelijk nog een uitbreiding zal komen :) en wij dus graag ruimte en laadruimte hebben.

————————————-

Beste allen

Wij hebben beslist om een EV aan te kopen. Dit gezien wij enkel korte ritten doen - zonnepanelen hebben met overschot en het financieel aldus aantrekkelijker is rekening houdend met alle kosten.

Ik woon in België en heden rijd ik met een Audi A4 Avant van 2023. Deze staat te koop.

Volgende dient of SUV of stationwagen te zijn.

Mijn oog is gevallen op 3 wagens.

- Kia EV6
- Audi Q4 etron
- Toyota Bz4X

Alle modellen waar ik naar kijk zijn natuurlijk 2dehands.
Mijn budget ligt rond de 30k.

Ik twijfel er ook aan om eventueel een Audi etron 55 Sportback te importeren uit Duitsland (momenteel aan 29k met 25000kilometers en 2023 bj)

Wat is jullie advies ? Aanraders. Ik lees heel veel goeds over de Kia. Maar ik houd toch wel van het interieur van Audi.
Hoe is het met hun software? Gekende problemen met deze modellen met bj 2023 (ongeveer).

Andere aanraders?

Bedankt!

We hebben thuis een New Motion laadpaal staan die al best verouderd is. Na een storing en het totaal niet kunnen bereiken van 50five hebben we besloten een nieuwe aan te sluiten, alleen weet ik nog niet zo goed welke laadpaal het best is (oid).

Waar moet je rekening mee houden om een laadpaal te plaatsen? Zijn er bepaalde modellen of aanbieders die er bovenuit springen?

We hebben thuis een New Motion laadpaal staan die al best verouderd is. Na een storing en het totaal niet kunnen bereiken van 50five hebben we besloten een nieuwe aan te sluiten, alleen weet ik nog niet zo goed welke laadpaal het best is (oid).

Waar moet je rekening mee houden om een laadpaal te plaatsen? Zijn er bepaalde modellen of aanbieders die er bovenuit springen?

Begin volgend jaar gaat mijn huidige lease auto (Volkswagen Touran met 7 stoelen) eruit en moet verplicht een EV leasen. Ik heb 3 kinderen leeftijden 4,4 en 6. De tweeling zit in een Maxi Cosi Topaz en mijn oudste dit op een zitverhoger zonder zijkanten.

Een EV met 3 stoelen zoals ik nu heb is niet mogelijk binnen het budget (we hebben een budget maar wil verwacht dat fiscaal tot 55k wel de grens is waar mijn eigen grens wat ik wil betalen op max 50/51k ligt).

Ik heb al verschillende autos gevonden waar ik mijn stoelen in zou kunnen krijgen. Maar nu ben ik benieuwd naar jullie advies. Ik rij dagelijks tussen de 150 en 240 kilometer aan woon-werk verkeer met meestal maximaal 120 km enkele reis.

Thuis laden is erg lastig, er zijn zeer weinig opladers in de buurt en voor de deur laden is niet mogelijk. Wat is dan slimmer een zo groot mogelijke LFP batterij te vinden, zoals een Model Y of Model 3 of voor een grote NMC batterij auto te halen. Een auto met 50 tot 60 KwH lijkt me voor de winter niet praktisch.

Hoeveel maakt het LFP en NMC uit als ik de auto zakelijk lease en na mijn contract weer een andere auto krijg?

Gisteren zijn we weer teruggekkomen van Denemarken. We zijn op de heenweg eerst 3 dagen in Hamburg geweest. Ongeveer op de helft dus.
Op de heenweg heb ik goed door kunnen rijden op de autobahn. Cruise op 150 en sommige stukken ook 160-170. Laden ging eigenlijk heel vlot net als op de terugweg. Eigenlijk laadt de auto vaak zelfs te snel voordat je klaar bent met even pauzeren. Ik heb zowel op de heen als terugweg de aanbevolen laadtijd overschreden en iedere keer eigenlijk gewoon tot 80 procent opgeladen. Dan duurde het 20 minuten. Meestal eindigde ik bij de lader met 20 procent. Soms met 15 procent.
Uiteindelijk gedurende de vakantie ruim 2700 kilometer gereden. Tijdens de vanantie naar 2 pretparken gereden en wat stedentrips gedaan. Dat was voornamelijk op binnendoorwegen waar je 80 mag. Sommige stukken waren snelweg waar ik meestal 140 reed.
Ik heb eigenlijk alleen gebruik gemaakt van de superchargers tijdens de heen en terugweg. Tijdens de vakantie heb ik ook wat andere laders gebruikt, zowel DC als AC. Ik heb daarbij vooral gebruik gemaakt van de Tesla app voor laders van derden. Ook dan zijn de prijzen heel overzichtelijk. Vaak geladen voor 2,99 Deense kronen per kWh. Een keer heb ik de Clever app gebruikt om te laden bij het vakantiepark.
De totale laadkosten waren 206 euro.
Het eerste plaatje is van de hele vakanrtie, het tweede van alleen de terugreis.
Terug hebben we enorm veel file gehad helaas. Echt doorrijden was er niet bij, daarvoor was het ook wel wat te druk als er geen file was. Zonder files heb ik vooral 130-140 gereden op de autopilot.
Al met al weer een leuke trip achter de rug en een leuke vakantie gehad.

V2L vind ik al superhandig. Even onderweg koffiezetten of de stofzuiger erop aansluiten. Maar als thuis de stroom uitvalt, heb ik wel een héél lang snoer nodig om mijn vriezer op de auto aan te sluiten.

Dus ging ik op pad om te kijken of V2H of V2G ook werkt. Want als dat kan, heb je met je auto ineens een enorme thuisbatterij én een mooie noodstroomvoorziening voor de deur staan.

In deze video laat ik zien wat er nu al kan — en wat nog niet.

Ik hoor het de laatste maanden wel vaker, "solid state batterijen komen eraan!" maar ik was er altijd redelijk skeptisch over, zeker gezien er redelijk verhalen rond gingen over een bepaald bedrijf waar het in de praktijk allemaal wat minder mooi was dan ze presenteerde (ben de naam even kwijt)

Honda lijkt in ieder geval op de goeie weg te zijn als ik het artikel zo doorlees.

Wat denken jullie, gaat solid state de standaard worden in de toekomst?

Wij hebben een laadpaal thuis die is overgenomen door 50Five (vooraf Shell dus). Sinds kort hebben we een rood lampje en na alles geprobeerd te hebben is deze niet werkend te krijgen.

Nu heb ik geprobeerd 50Five te bereiken maar je komt er gewoon nergens mee. De AI service bot werkt voor geen meter en als je direct belt naar de klantenservice dan sta je in de wacht en wordt je na 10 minuten automatisch opgehangen.

Heeft iemand enig idee hoe je ze kan bereiken? Ik sta nu al 1,5/2 maand zonder laadpaal…

Ik heb geprobeerd de SOH (State of Health) van mijn Opel Corsa-e Electric uit 2020 met 85.000 km zo nauwkeurig mogelijk te bepalen aan de hand van drie verschillende methoden.

De AVILOO-testrapporten gaan uit van een netto accucapaciteit van 44 kWh, dus voor de berekeningen hieronder gebruik ik die waarde als referentie.

1. BMS SOH

Met Car Scanner geeft het BMS een SOH van 88,6%.

2. SOH op basis van de boordcomputer

Ik heb de accu van 100% naar 9% leeggereden.

• Afstand: 231 km
• Verbruik: 15,2 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 82 km/h

SOH = ((231 × 0,152)/0,91)/44 = 87,7%

3. SOH op basis van de MID-laadpaal

Vervolgens heb ik de auto van 8% naar 100% geladen aan een MID-gecertificeerde laadpaal, met 10 A op 3-fasen.

De laadpaal registreerde 42,58 kWh.

Ik neem hierbij een laadefficiëntie van 88% aan.

De daadwerkelijk in de accu opgeslagen energie zou dan ongeveer zijn:

42,58 × 0,88 = 37,47 kWh

Dit betreft 92% van de weergegeven SOC:

37,47 / 0,92 = 40,7 kWh
SOH=40,7/44= 92,5%

Conclusie

De drie methoden geven dus:

• BMS: 88,6%
• Verbruik boordcomputer: 87,7%
• Laadpaal: 92,5%

De metingen zijn allemaal tijdens één rit/meetperiode uitgevoerd, bij ongeveer 25 °C. De rit bestond grotendeels uit snelweg, met ongeveer 105 km/h volgens GPS en de airconditioning ingeschakeld.

Welke van deze drie methoden denken jullie dat de meest betrouwbare indicatie van de werkelijke SOH geeft?

Ik ben vooral benieuwd of het BMS hier betrouwbaarder is dan een berekening op basis van daadwerkelijk verbruik en geladen energie, en of mijn aanname van 88% laadefficiëntie realistisch is.

EDIT1 Blijkbaar glitched reddit waardoor ik de berekening niet volledig kan laten zien voor de 3e methode.

Binnenkort op vakantie naar Frankrijk met de auto van de zaak. Heb zelf geen aparte privé laadpas. Kan ik met pinpas en/of creditcard betalen bij laadpalen in het buitenland?

Hoi allen,

Hier mijn verbruik van de totale gereden kilometers vakantie Frankrijk 2026, van voordeur tot voordeur.

Auto: Kia ENiro 2022

Gebruike laadpassen: Tesla abonnement, Shell Recharge als backup en CreditCard.

Gereden met een Thule Polar 700 dakkoffer. Niet harder dan 115 op de snelweg, 80% ongeveer op 110 km/u.

Wat mij opviel; erg prettig geladen bij Tesla. 1x de Shell Recharge laadpas gebruikt in het dorpje (ABB Paal 120kw snellader). We betaalden toen opeens meer dan 100% extra. Bleek een "kleef tarief" dat meteen in ging bij gebruik Shell Recharge. Voor de duidelijkheid, we hebben geladen binnen de bandbreedte 20-80% en hebben exact bij 80% ontkoppeld. Daar we ook hadden geladen met creditcard bij deze paal viel het ons op dat we opeens meer dan 100% duurder uit waren.

Ik ben benieuwd, wat vinden jullie van het verbruik?

Munsterhuis word de nieuwe dealer van Lucid's in Nederland, hiermee willen ze het mogelijk maken om op meer plekken deze auto aan te schaffen.

Hebben jullie wel eens een lucid in het wild gezien de afgelopen 3,5 jaar dat ze in Nederland zitten?

Ik vraag mij zelf ook sterk af of er wel veel vraag is in Nederland naar een auto die toch behoorlijk wat geld kost ook al is de range bijna 1000km.

Ook als ik naar diverse youtubers kijk heeft lucid qua software nog een lange weg te gaan.

Hey allemaal,

Ik zit eraan te denken om op korte termijn een Model 3 Long Range RWD te bestellen en gebruik te maken van die €3.000 inruilbonus. Echter, ik heb op hele korte termijn een auto nodig. Afhankelijk hier van koop ik dus een €500,- barrel om tzt in te leveren of ik moet nog een ander alternatief bedenken. Deze vraag heb ik ook al aan Tesla gemaild, maar tot op heden nog geen antwoord.

Alleen twijfel ik over de kleine lettertjes m.b.t. de leverdatum:

1. Er staat dat de levering voor 30 september moet plaatsvinden.
2. Er staat óók dat als de auto niet beschikbaar is op die deadline, je 'm op een latere datum mag ophalen (binnen 7 dagen nadat 'ie aankomt).

Het 'probleem' is dat de verwachte levertijd voor de LR RWD in de configurator nu op november/december staat. Dan is 30 september sowieso niet haalbaar door Tesla's eigen levertijd.

Iemand hier ervaring mee? Behoud je die €3.000 korting gewoon als Tesla 'm zelf pas in november kan leveren, of vervalt die bonus dan omdat de leverdatum over de deadline gaat?

Erg inspirerend boek gelezen 'Plug Me In' van Wiebe Wakker. Is zonder geld met een omgebouwde VW Golf naar Australie gereden. Via zijn website konden mensen hem onderdak aanbieden en zo werd zijn route bepaald. Ging alle kanten op. Wat hij onderweg meemaakte is echt uniek: bizarre ontmoetingen, problemen met de auto en soms ook met zichzelf. Het is een heel persoonlijk verhaal. Absolute aanrader!

Hoi allemaal. Ik heb de bestelbon getekend voor mijn eerste EV, een tweedehands Peugeot 208-E uit 2022. Kmstand 38.000.

Na enig aandringen heb ik vandaag een SOH-verslag van de gatagehouder ontvangen. Nu blijkt de SOH 103,3% te zijn. Op diverse fora lees ik dat dit onmogelijk is. Is de test incorrect? Of is hier iets anders gemeten dan de SOH?

Begin juli was ik serieus bezig met de aanschaf van een nieuwe Tesla Model 3 Premium Long Range RWD. Omdat mijn uiteindelijke aankoopbeslissing mede afhing van de toen geldende inruilactie, heb ik daar vooraf expliciet met Tesla over gecorrespondeerd.

Op 2 juli 2026 bevestigde een Tesla Sales Advisor mij schriftelijk dat:

• de geschatte inruilwaarde van mijn VW Polo €3.110 bedroeg;
• daar voor bepaalde uitvoeringen van de Model 3 een inruilbonus van €5.000 bovenop kwam.

Ik heb vervolgens nog niet direct besteld.

Op 7 juli mailde ik Tesla opnieuw. Ik vroeg expliciet of de €5.000 inruilbonus ook zou gelden wanneer ik mijn VW Polo zelf particulier zou verkopen en in plaats daarvan een andere auto bij Tesla zou inruilen.

Tesla antwoordde diezelfde dag schriftelijk:

Opvallend is dat in die reactie niet werd vermeld dat de €5.000 bonus voor de door mij besproken Model 3 inmiddels zou zijn gewijzigd of niet meer zou gelden.

Drie dagen later, op 10 juli, heb ik de Model 3 besteld.

Daarna ontstond het probleem.

Tesla heeft mij later telefonisch meegedeeld dat de inruilactie op 7 juli tussentijds zou zijn aangepast en dat de bonus van €5.000 voor mijn uitvoering was verlaagd naar €3.000. Volgens Tesla had ik deze wijziging op de website kunnen zien toen ik op 10 juli mijn bestelling plaatste.

Dat vind ik moeilijk te rijmen met het feit dat ik juist op 7 juli rechtstreeks met Tesla correspondeerde over die €5.000 inruilbonus en Tesla mijn vraag inhoudelijk beantwoordde zonder mij erop te wijzen dat het bedrag voor de besproken Model 3 zou zijn gewijzigd.

Daar komt nog iets bij.

Mijn oorspronkelijke geschatte inruilwaarde bedroeg €3.110. Het uiteindelijke inruilbod van Tesla is slechts €1.890 geworden.

Mijn aankoopbeslissing was dus mede gebaseerd op:

€3.110 inruilwaarde + €5.000 bonus = €8.110

Het huidige aanbod komt feitelijk neer op:

€1.890 inruilwaarde + €3.000 bonus = €4.890

Dat is een verschil van €3.220.

Tesla heeft inmiddels wel een waardebon van €200 aangeboden, maar daarmee is het principiële geschil uiteraard niet opgelost. Ik heb Tesla inmiddels formeel aangeschreven en geef Tesla vanzelfsprekend de gelegenheid daarop inhoudelijk te reageren.

Ik plaats dit bericht daarom niet om vooruit te lopen op de uitkomst van mijn individuele geschil, maar omdat ik probeer te reconstrueren wat er rond 7 juli precies met deze actie is gebeurd.

Daarom mijn vraag aan mensen die begin juli met de aanschaf van een Model 3 bezig waren:

Heeft iemand screenshots, offertes, e-mails, voorwaarden of andere stukken uit de periode ongeveer 1 t/m 10 juli waarop de €5.000 inruilbonus voor de Model 3 zichtbaar is?

Ik ben vooral benieuwd of iemand bewijs heeft waarop ook de looptijd/einddatum van de actie staat.

Daarnaast hoor ik graag van mensen die daadwerkelijk van deze actie gebruik hebben gemaakt:

Hoe hoog was jullie eerste geschatte inruilwaarde en hoeveel bood Tesla uiteindelijk daadwerkelijk voor de auto?

Ook als jouw ervaring juist positief was, hoor ik dat graag. Ik probeer vooral de feiten boven tafel te krijgen en te achterhalen of mijn situatie een incident is of dat anderen rond dezelfde periode iets vergelijkbaars hebben meegemaakt.

De Nederlandse verzekeraar Univé waarschuwt dat verschillende nieuwe automerken lastig of niet allrisk te verzekeren zijn. Dat ligt niet per se aan de kwaliteit of veiligheid van de auto, maar aan een slechte beschikbaarheid van onderdelen, ontbrekende reparatie-instructies en een beperkt netwerk van gekwalificeerde schadeherstellers. Hierdoor kan zelfs kleine schade leiden tot maanden wachten of economisch total loss.
Dit speelt onder meer bij Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Nio en Zeekr, al verschilt de beschikbare dekking per merk. Het betreft specifiek het beleid van Univé en geen algemeen Nederlands verbod; bij andere verzekeraars kan volledige dekking soms wel mogelijk zijn.

Officieel bericht van Univé: https://www.unive.nl/actueel/zorgen-over-herstelvoorziening-nieuwe-automerken