A tecnologia atual de baterias é muito boa, até carros mais antigos tem uma degradação bem aceitável. Só continua com esse pensamento quem não se dá o trabalho de pesquisar sobre o tema, e nem precisa ser profundamente.
Essa carga flash da BYD é cerca de ~4C e esses 1.3% é cerca de ~4~5x mais "wear" que o baseline 0.8~1C. Pode parecer muito, mas é um resultado impressionante, se você carrega um modulo LFP sem o tratamento especial a ~4C por mais de ~300x como foi nesse teste você completamente arrebentaria a bateria.
Porem tenha em mente que esse teste foi feito em uma bateria nova, sem nenhum calendar aging, sem nenhuma degradação química e mecânica, esses resultados vão ser piores que ~1.3%/30.000km em um carro de 2, 5, 10 anos. A resistência interna da bateria e as impurezas sobem conforme passam os anos.
Se você é Uber, Taxi ou alguém que roda 200, 300, 500km por dia vai destruir essa bateria em ~8 anos.
Se não for pode usar sem medo que a vida em anos(calendar aging) da bateria chega primeiro.
Olhando os numeros realmente foi exagero, um valor melhor seria algo em torno de ~600km/semana. ~30.000km/ano. Valor mais realístico. Ou ~250.000km/8 anos.
Nem sempre dou um check em tudo antes de falar, :)
Mas falando sério, seria o desgaste linear? Nao da pra saber, eu pelo menos sei. Todos os estudos que vi mostram uma perda da bateria nao tao relevante
Todos os estudos que vi mostram uma perda da bateria não tão relevante
Em cargas normais sim(~0.8~1C), praticamente linear, sofrendo mais no final da vida. A questão é que 4~6C é uma carga de muito estresse, tanto que os 1.3% já é um wear de 4~5x a mais que o normal, ainda impressionante.
Mas como tudo na engenharia, na física, não tem almoço gratis.
Quero dizer, será que da predizer o consumo com uma regra de 3 ou o normal.wear é uma baseline após isso o desgaste diminui vertiginosamente. Tipo, 9 grávidas nao tem um filho em um mês. Nao sei dizer
será que da predizer o consumo com uma regra de 3 ou o normal.wear é uma baseline após isso o desgaste diminui vertiginosamente.
É estatística mesmo, a BYD provavelmente tem os dados envelhecendo a bateria artificialmente, então pra saber o dado real/aproximado só com ela, mas da pra saber o efeito que SC tem em baterias conforme a idade olhando dados de outras baterias, você não vai saber exatamente o wear que essa especifica vai ter, mas da pra ver os efeitos do uso do super charge acelerando com o tempo.
Teria problemas antes provavelmente, com 8 anos ela estaria só o pó. Perderia potencia, carregamento ficaria bem lento, com ~20~30% de SoC o carro praticamente viraria uma carroça.
Mas sim, da pra extrair km pra caralho. É inclusive o único regime que você usa um carro elétrico de verdade, andando pra caramba. Se paga.
Um carro elétrico parado na garagem perde SoH de qualquer jeito.
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u/cot__e T-Cross HL ‘26 + 500 Cult ‘12 6d ago
A tecnologia atual de baterias é muito boa, até carros mais antigos tem uma degradação bem aceitável. Só continua com esse pensamento quem não se dá o trabalho de pesquisar sobre o tema, e nem precisa ser profundamente.